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摘要
接触网是电气化铁道中供电系统的一个组成部分,保证接触网处在正常的、高效的工作状态,对于保障电气化铁路的正常运营起着十分重要的作用。因此,设计也日趋精细。
本文在概述接触网基本原理的基础上,系统地阐述了高速电气化铁路接触网的结构特征、支持装置及接触网设备的选择方法,并着重介绍了接触网的设计标准、规范、内容,详细地进行了接触网跨距及风偏移值的校验、支柱容量的计算以及其它的设计计算和安装曲线的绘制。特别完成了区间和隧道接触网CAD平面布置图。它全面的总结了高速电气化铁路接触网的设计过程,即有技术性论述,又有理论性分析。文中依据当地的气象、地质条件和线路资料结合接触网的设计原则完成了包头至惠农某区间的接触网平面设计。
关键词:电气化铁路接触网设计计算平面设计图
目录
摘要 I
目录 III
第一章绪论 1
第一节电气化铁路的发展概况 1
第二节本文的工作 3
第二章接触网设计标准及规范 4
第一节接触网组成 4
第二节接触网设计程序 5
一、初步设计 6
二、技术设计 6
三、施工设计 6
第三节接触网设计内容 6
一、设计计算 6
二、平面设计 6
三、设备选择 7
四、技术校验 7
第四节区间平面设计介绍 7
第五节隧道内接触网的平面设计 9
一、隧道内接触网的悬挂结构 9
二、隧道内接触网平面设计的内容及技术原则 9
第六节接触网的设计标准 10
一、侧面限界 10
二、拉出值 10
三、锚段关节设置 11
四、中心锚结 11
五、悬挂模式 12
六、无交叉线叉 14
七、电分相装置 14
八、结构高度 15
九、接触线的高度 15
十、接触网的接地与防雷 15
第七节接触网计算机辅助设计的概述 16
第三章接触网设备选择 17
第一节接触线索 17
一、接触线的主要技术要求 17
二、CTHA120的主要性能参数 19
三、承力索的选取 21
四、吊弦 22
第二节支柱及支持装置 23
一、支柱 23
二、基础 23
三、支持装置 24
四、腕臂及定位装置 25
第四章接触网的设计计算 27
第一节 b值计算 27
第二节接触线的受风偏移和跨距许可长度的计算 28
一、直线区段 28
二、曲线区段 28
三、缓和曲线区段接触线最大偏移值及跨距值的确定 29
第三节支柱负载计算 31
一、垂直负载 32
二、水平负载 33
第五章包头至惠农(DK16---DK415)区间的接触网设计 38
第一节接触网设计计算条件的确定 38
一、气象资料 38
二、地质资料 38
第二节计算负载的确定 39
一、自重负载 39
二、冰负载 40
三、风负载 40
四、合成负载 41
第三节设计校检 42
一、安装曲线 42
二、接触线的受风偏移和跨距许可计算 43
三、区间锚段长度的划分 43
四、支柱负载计算 44
第四节设计说明 44
一、线索实际长度的计算 44
二、悬挂中心至线路中心距离的计算 47
三、设计小结 48
总结 49
致谢 50
参考文献 51
附图1:包头至惠农(DK16+641 --- DK415+974)区间CAD平面设计图
附图2:接触网设计安装示意图
第一章绪论
第一节电气化铁路的发展概况
铁道电气化是牵引动力现代化的重要标志,是国家铁路建设和改造的主要发展方向。接触网是电气化铁路供电系统中一个不可缺少的组成部分,它起着电能传输的重要作用。铁道供电系统的主要任务是为电力机车提供电能,而接触网是电能传送的唯一途径。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。要求接触网无论在任何条件下,都能保证良好地供给电力机车电能,保证电力机车在线路上安全,高速运行,并在符合上述要求的情况下,尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。
高速铁路是当今世界铁路发展的潮流,随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争,高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。现代高速铁路绝大多数都是采用电力牵引方式。作为牵引供电系统的主体接触网,其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,最终影响列车的运行速度与安全。我国高速铁路的研究、建设起步较晚,1998年7月建成了试验时速为220km/h的广州~深圳线准高速铁路,总体上与发达国家相比有相当大的差距,因此,学习借鉴国外先进技术,加大高速铁路接触网技术的研究和应用力度,对满足我国高速铁路建设的需要,适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。
铁路是我国国民经济发展的基础,特别是1997年以来几次大规模提速后,铁路在国民经济建设中的作用越来越重要。多年的运营实践证