文档介绍：摘要随着社会的进步和交通事业的发展,城市的主干道路加宽,主路路幅宽度一般在40~50m,40~50m跨度的单跨简支钢箱梁天桥,第l阶自振频率往往不能满足我国规范规定的人行天桥上部结构竖向自振频率不应小于3Hz的要求,并且与人的行走频率接近,容易产生共振,影响结构安全和正常使用,此外,振动有可能超过人体舒适度极限,给行人心理上造成恐慌。结构的竖向自振频率反映着结构固有的动力特性,它只取决于自身的质量和刚度,因此,直接增加刚度、减小质量是提高频率的方法。对于简支钢箱梁结构,通过增加钢板厚度所提高的结构刚度与结构质量的相应增加几乎是等比的,效果极不明显。若通过加大梁高、减小钢板厚度来提高刚度,又会带来局部的稳定问题,还需增设加劲肋,这样又增加了质量,无法达到提高频率的目的。而采用TMD来达到减少天桥振动响应将是一个很好的办法,也是切实可行的,而安装TMD后,能大大减小振动响应,满足舒适度的要求,且TMD在新建人行桥或已建入行桥中都能很方便的安装,并且对已建人行桥进行振动控制,TMD将有更大的优势,所以TMD在钢结构人行桥上有极大的应用前景和推广价值。本文结合一49米跨简支钢结构人行桥实例,对TMD参与振动舒适度控制进行了研究,主要工作和研究内容如下: ,并且分析比较了国外人行桥振动舒适度评价方法和其分别所采用的人行荷载标准及相应的舒适度指标标准。 ,运用MATLAB语言按各规范人行荷载标准和舒适度标准对天桥算例进行了人致振动舒适度评价。 3。推导了在移动简谐荷载作用下TMD和简支桥梁系统耦合、MTMD与简支桥梁系统耦合的运动平衡方程组,以及简谐力固定于跨中时MTMD与简支桥梁系统耦合的运动平衡方程组。 ,本文采用Newmark算法,运用MATLAB计算机语言编写程序,在时域内进行数值求解; 对人行桥算例在添加单个TMD和5个TMD情况下进行了人致振动舒适度控制研究。。关键词:人行桥;人致荷载;舒适度;TMD;振动控制 ABSTRACT With the deVelopment of society and transportation,the width of the road is gettlng larger and main routes inthegeneral is40~50 m 40 ~50 m span of asin百e-spansteel昏rder bridges,the cy otI士en cannot meet our criterion that the vertical vibration should be not less than first-order vibration触quency follow thenomal pedestrian’s proximately,easy resonance,inlpact the structural safety of nomal use, in addition, Vibration might exceed the limit of fort. Pede8trians psychological f- vertical vibration f-requency ofthe structure renecting stlljctural dynamic characteristics ofnatural,lt depends on the quality of itselfand strong,so,increasing the decreasing thequality is one method tolmproVe steelbox beam stllJcture,by increasing thethickness of thesteelplate toimproVe thestifmess of structure is not agood method,the effbct is not improVed the stiffhess by increasing height ofthebeam and reduceing the thickness ofsteel