文档介绍：国内外轨道交通控制系统的概述随着经济的发展,我国大多数大城市仍然以自行车和小汽车作为交通工具,尤其是私人汽率,近年来增长速度非常快,对城市道路及停车面积的需求也越来越大。给城市交通带来严峻的考验。我国现有的城市道路网大多是密度低、干道间距大、支路短缺、功能混乱、本质上属于低速的交通系统,难以适应现代化汽车交通的需要,阻碍着汽车化在城市的体现。那怎样的交通方式能实现这样的需求,既能满足安全、舒适、快捷的要求?那就是城市轨道交通。但是目前为止,温州的动车事故、城市轨道交通的安全性受到很大质疑,那归根究底影响这些事故发生的原因——轨道交通控制系统。那么轨道交通控制系统到底由哪些组成?城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全,实现行车指挥和列车运行现代化,提高运输效率的关键系统设备。所有的地铁轻轨均离不开核心的控制设备——列车运行自动控制系统ATC城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统(AutomaticTrainControl,简称ATC)组成,按照国内通常的划分,ATC系统包括三个子系统:列车自动监控系统(AutomaticTrainSupervision,简称ATS),列车自动防护子系统(AutomaticTrainProtection,简称ATP),列车自动运行系统(AutomaticTrainOperation,简称ATO)。三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统,实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合,构成一个以安全设备为基础,集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。 1、列车自动监控子系统(ATS) ATS系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。ATS主要实现对列车运行的监督,辅助调度人员对全线列车运行进行管理,实现以下基本功能: (1)通过ATS车站设备,能够采集轨旁及车载ATP提供的轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。(2)根据联锁表、计划运行图及列车位置,自动生成输出进路控制命令,传送至车站联锁设备,设置列车进路、控制列车停站时分。(3)列车识别跟踪、传递和显示功能。系统能自动完成正线区段内列车识别号(服务号、目的地号、车体号)跟踪,列车识别号可由中央ATS自动生成或调度员人工设定、修改,也可由列车经车—地通信向ATS发送识别号等信息。(4)列车计划与实迹运行图的比较和计算机辅助调度功能。能根据列车运行实际的偏离情况,自动生成调整计划供调度员参考或自动调整列车停站时分,控制发车时间。(5)ATS中央故障情况下的降级处理,由调度员人工介入设置进路,对列车运行进行调整,由ATS车站完成自动进路或根据列车识别号进行自动信号控制,由车站人工进行进路控制。(6)在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理,并具有较强的人工介入能力。通过设在车辆段的终端,向车辆段管理及行车人员提供必要的信息,以便编制车辆运用计划和行车计划。(7)列车运行显示屏及调度台显示器,能对轨道区段、道岔、信号机和在线运行列车等进行监视,能在行调工作站上给出设备故障报警及故障源提示。(8)能在中央专用设备上提供模拟和演示功能,用于培训及参观。能自动进行运行报表统计,并根据要求进行显示打印。(9)能在车站控制模式下与计算机联锁设备结合,将部分或所有信号机置于自动模式状态。(10)向通