文档介绍：城市轨道交通供电制式分析探讨摘要:本文介绍了国外快速轨道交通的供电制式情况,总的来看,采用DC750V电压第三轨馈电的,%%o文章还对城市轨道交通的两种供电方式,进行了分析比较。认为在设备投资方面,DC1500V接触网供电系统与DC750V第三轨供电系统基本持平。DC750V第三轨系统具有6大优点:施工安装和故障抢修方便、区间隧道土建费用低、供电可靠性高、使用寿命长、维修工作量小,维修费用低和城市景观效果好。快速轨道交通作为一种现代化的交通设施,在建设中人们对于城市景观效果、保护环境越来越重视。关键词:电流电压第三轨接触网馈电方式,,是以电力为能源的电动车组,列车在运行过程中不断地从牵引网上获取电能,一个安全可靠的供电系统,是保证轨道交通安全运营的首要条件。城市轨道交通的供电系统,由变电所、接触网(接触轨)和回流网三部分构成。变电所通过接触网(接触轨),由车辆受电器向电动客车馈送电能,回流网是牵引电流返回变电所的导体。牵引网的供电制式主要指电流制、电压等级和馈电方式。目前世界城市轨道交通的直流牵引电压等级,;我国国家标准地铁直流牵引供电系统,规定了DC1500V和DC750V两种电压制。牵引网的馈电方式分为架空接触网和接触轨两种基本类型。其中电压制与馈电方式是密不可分的。一般DC1500V电压采用架空接触网馈电方式。DC750V电压采用第三轨馈电方式。:在选择城市快速轨道交通供电制式时应遵循以下原则:1供电制式与客流量相适应客流量是轨道交通设计的基础。根据预测客流量大小,选择适用的电动客车类型和列车编组数量,一般大运量的轨道交通系统,采用DC1500V电压和架空接触网馈电,中运量的系统采用DC750V和接触轨馈电方式。2供电安全可靠地下铁道是城市交通的骨干,一但牵引网发生故障,造成列车停运,就会影响市民出行,引起城市交通混乱。因此,安全可靠是选择供电制式的最重要条件。3便于安装和事故抢修。选用的牵引网应便于施工安装和日常维修,一但发生牵引网故障,应便于抢修,尽快恢复运营。4牵引网使用寿命长,维修工作量小,是降低轨道交通运营成本的重要条件。5城市轨道交通是城市的基础设施,应注重环境和景观效果。,在近140年的时间内,各国已有近百座城市修建了城市轨道交通。就电压制式而言,在不同的国家和城市,有不同的电压等级。目前接触网系统的电压等级有DC600V、750V、1100VJ500V和3000V等多种。接触轨系统的电压等级有DC600V、630V、700V、750V、825V、、号称集中了世界最先进的技术,为保护旅游城市环境,采用第三轨馈电。近年新建的吉隆坡轻轨、曼谷地铁、德黑兰地铁,都采用DC750V第三轨馈电。近年来,有人说第三轨馈电是陈旧落后的技术,接触网是先进技术。这是一种片面的说法。衡量一条地铁是否先进,应该是它的自动化水平高低,计算机技术和信息技术应用程度,以及是否符合环保要求和景观效果,而不是采用了那种供电方式。这种说法对我国城市快速轨道交通的健康发展是十分有害的。,情况我国自1969年建成北京第一条地下铁道之后相继已有天津、上海等6个城市的快速轨道交通投入商业运营。其中北京和天津地铁采用DC750V第三轨馈电。上海、广州和大连采用DC1500V接触网馈电。长春轻轨采用DC750V接触网馈电。正在筹建或将要运营的轨道交通的城市,南京和深圳地铁采用DC1500V接触网馈电。苏州、杭州、武汉和青岛采用DC750V第三轨馈电。。由承力索、滑触线、馈电线、架空地接、绝缘子、支柱、支持与悬挂另部件、隔离开关、电缆及拉锚装置等组成,结构比较复杂。另部件较多。架空接触网施工安装时,因作业面较高,作业不方便,安装调整比较困难。需要使用专用的架线车和大型机具,施工费用较高。第三轨安装在车辆走行轨外侧700mm处,高出轨面140mm。由导电接触轨、绝缘子、绝缘支架、防护罩、隔离开关和电缆组成,结构比较简单,另部件较少。第三轨安装高度较低,,施工安装方便,施工机具简单,施工安装费用较低。,对两种供电制式的设备投资进行比较。,全部为地下线,设13座车站。采用以主变电所为主的混合式供电方案。除去