文档介绍：航空公司运行控制中心AOC无线通信架构建设摘要我国航空市场的放开,既是国内航空公司面临的挑战,也是其发展机遇,要想在激烈的竞争中获得优势,提高管理水平,提供优质服务是关键。运行中心(AOC)在运行控制管理上的突出优势,使其日益受到航空公司的青睐。本文在阐述AOC的定义与作用基础上,通过分析航空公司建立AOC存在的问题,探索国内航空公司AOC通信架构建设的对策建议,以期为国内航空公司提高管理与服务水平提供有益借鉴。关键词运行控制中心(AOC);通信架构;航空业中图分类号V2文献标识码A文章编号1674-6708(2012)71-0176-021AOC的定义及作用1AOC的定义AirlinesOperationCenter,航空公司运行中心,简称AOC,在民航总局的官方解释中,是指“由航空公司与飞行运行有关的部门、人员、设备设施、规章和程序组成,得到航空公司总裁授权的全天候人运行代表及航空公司组织和实施飞行的指挥中心,是最终协调与控制飞行的航空公司职能部门。”从定义可以看出,AOC肩负着每次飞行的协调与控制,责任重大。(AOC)在航空公司的飞行中居于中心位置,同时具有应对紧急突发情况的职责。具体而言,其主要作用体现在三个方面。一是飞行安全保障。二是信息收集与发布功能。三是应急保障能力。2AOC建设中可能面临的困难1管理理念的冲突在航空公司建设AOC的过程中,部分高层管理者认为长期以来航空公司在没有AOC的情况下,也实现了多年的安全飞行。这种管理理念、管理****惯上的冲突,将成为航空公司AOC建设中不可避免的问题。,除少数几家大型国有航空公司可以满足这一条件外,其它航空公司都必须从人才队伍的建设上来保障AOC的建设与运行。否则将因为没有适合的人才而导致虽然建立了AOC,却无法发挥AOC应有的效率。,不仅要求航空公司内部资源的支撑,同时也对外部资源提出了较高的要求。我国许多中小型航空公司在这些方面都显现出明显的劣势,使AOC中心在运行过程中受到极大的制约。如果不能快速赶上,提供强力资源支撑,AOC建设步伐将难以得到提升。3航空公司运行控制中心AOC通信架构建设1系统组成建设AOC通信系统应该包括飞机、短波台站、呼叫中心以及航空公司航务管理部门(如图1所示)。在四个环节的通信分布上,一是飞机与短波台站的连接使用HF无线链路实现。短波台站可以现有台站的基础上,通过组网设计改造,将比特信号向北京呼叫中心的传送,从而实现呼叫中心的统一标准化服务。二是短波台站与呼叫中心的通信通过地面专线网络实现。三是呼叫中心与航空公司的通信则通过电话转接或专线的形式实现。由呼叫中心负责各地的航务管理部门与电台的通信、控制管理职能的实现。并通过呼叫中心,在AOC通过各不干扰,同时又互联的通信途径,实现AOC通信系统的完整链接。,而分为上行呼叫与下行呼叫两种工作模式。第一种为上行呼叫。其发起人为航空公司的航务管理部门,通过专线电话或拨号电话,呼叫中心,将飞机飞行位置与尾号告知值班人员,值班人员根据这些信息,结合查询飞机呼号等信息,呼叫飞机(短波台站与频率、ACARS数据系统呼叫两种方式呼叫),从而保持飞机与呼叫