文档介绍：—东直门城市铁路工程07标段招标文件及补遗资料。国家及建设部现行的设计规范、施工规范及验收标准。现场踏勘、施工调查所得资料。本单位的施工能力、机械设备、施工治理水平。,沿北京铁路枢纽中的京包线、东北内环线、望京至和平里支线三条既有线延伸,终至东直门地铁站。其中一期工程为西直门至回龙观东,,计划2000年9月20日开工,土建部分2001年7月底完工。:双线,无缝线路。列车最高行车速度:80km/h最小曲线半径:正线:300m困难地段:250m辅助线:200m困难地段:150m最小线间距::高架区间≤20‰地下区间≤24‰地下车站≤3‰道岔区≤5‰,困难情形下≤10‰最小坡度:地下区间≥3‰地下车站≥2‰地面及高架车站应尽量设在平道上。:鉴于城市铁路公共交通的特性与本工程处于京城市区的环境,不仅主体工程结构必须坚固、稳固、耐久、安全,外观质量也要满足首都城市景观的客观要求。工程质量必须内实外美,精益求精。:本标段工程规模大,技术要求高,环境复杂,工期紧迫。:本工程在北京市区建设,线路从东北内环线铁路与房屋建筑群之间穿过,地面地下管线纵横交错,地面附着物比较复杂,环境对工程施工制约严重。:本标段途经人口稠密地带,施工中对噪声污染、震动及对沿线社区生产、生活的干扰予以严格限制。,地势平整开阔,地面附着物民房建筑较多,拆迁量较大,平均海拔在40米以下。,四季分明,春季多风,夏季炎热多雨,冬季较长冰冷多雪,℃,主导风向为北风。、地震本标段位于永定河冲洪积扇上,地层自上而下依次为:人工填土层(粘质粉土,粉质黏土,素填土,房渣土层);第四沉积层(粘质粉土,细中砂层,圆砾,砂质粉土层)。地下水分为地下滞水及潜水,~,~。—东直门第07标段,标段起讫里程为K18+~K20+,,主要工程有:大中桥各一座;涵洞3座;车站及站场2处;。线路有平曲线两处,最大曲线半径1000米,最小曲线半径500米,曲线位于高架桥上;其余均为直线段。‰。,,特别路基采用悬臂式挡土墙左侧防护结构,右侧边坡采用1:,坡面防护以框架草皮为主,浆砌片石防护为辅。、黄平东侧单体桥两座:,为一座曲线桥,钻孔桩基础;矩形双墩,×;上部结构为7联3跨预应力砼连续梁;跨径为25m。;钻孔桩基础;D=;上部结构为3跨1联预应力砼连续箱梁。梁跨形式为2×28+31m。涵洞三座,,。⑴回龙观车站:设计为二层环岛三线式车站,,。,。⑵回龙观东站:设计为双岛四线式车站。,,,。⑶两车站装饰工程量相对较少,装饰主要为乳胶漆,地面主要为预制水磨石面层,部分为水泥地面和防静电地板,顶棚为乳胶漆和石棉吸音板吊顶。⑴回龙观车站:框架抗震等级为二级,基础为螺旋钻孔中心压灌砼成桩工艺,桩径￠800,桩长18-20,桩端进入地下水14-18m,框架为单层高跨现浇钢筋砼,站厅层顶板上设置站台板,整体道床,站台板上设轻钢结构风雨棚,车站沿纵向设置两道变形缝将结构划分为三个单元,±。⑵回龙观东站:基础为砼条基、独立柱基和筏基,结构沿纵向设置两道变形缝,将其分成三个独立的结构段,中部含一层地下室,行车区中段地下结构顶板上设站台板,道床及轻钢结构风雨防护棚。、采暖、空调工程(1)采暖:各车站均采用电热锅炉采暖详见下表:顺号车站名称采暖设备名称及型号供暖区域1回龙观车站2台,ZDRQ-~,休息室、更衣室,票务室,办公室、会议室,站长室,舆洗室,检修室,控制室、综控室,信号继