文档介绍：双怠速法在用车尾气排放检测台架系统的研究双怠速法在用车尾气排放检测台架系统的研究作者:樊瑞军任春玲来源:《中国新技术新产品》2009年第11期        摘要:讨论了双怠速法在用车尾气排放检测台架系统的研究的目的和意义。根据要求对双怠速法在用车尾气排放检测台架系统硬件组成设备进行了选配,设计了系统的整体方案,并说明了各个部分的内容及功能。软件系统综合了VB串口通讯技术、VB数据库接口技术、SQLSever2000数据库存储技术、网络技术、数据库存储和读取技术等。        关键词:在用车;检测系统;双怠速法;排放污染物                1前言                近年来,随着汽车保有量急剧增加,汽车排放造成的空气污染比例加重,破坏着自然界的生态环境,危害着人们的健康[1]。治理汽车尾气的呼声日益强烈。而研究制定对在用车废气排放实行何种有效的检测方法,也成为当务之急[2,3]。        于2005年7月1日后实行的GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法和工况法)》中,规定对在用车废气检测强制执行双怠速法。                2双怠速法检测的现实意义                双怠速法规定了高、低怠速工况的测试方法。那么,何谓低怠速工况和高怠速工况呢?        低怠速工况指的就是怠速工况,指发动机无负载运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空档位置(对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位);采用化油器供油系统的车,阻风门应处于全开位置;油门踏板处于完全松开位置。        高怠速工况指满足怠速工况(除最后一项)条件,用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为2500±100r/min,重型车的高怠速转速规定为1800±100r/min;如有特殊规定的,按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。        双怠速法同时对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车增加了过量空气系数(λ)的测量。        采用双怠速测试方法有如下优点:        有助于判断化油器式汽油机过渡工况和低、中速运行工况是否正常,杜绝排放检测中人为调节怠速混合气浓度现象;        及时发现高排放车辆,并能提示车辆超标的原因所在;        对于装备电喷加三元催化转化器的车辆,能够反映出各部分的工作状态是否正常,同时高怠速工况能够加速三元催化转化器的起燃过程,正确反映车辆的实际状态。        根据我国北京、上海、广州等城市应用双怠速工况实际测试的结果,证明该方法不仅能够表现车辆怠速状况下的排放水平,也能大致表现车辆在行驶时的排放状况。另外,我国的机动车排放标准体系多年来一直沿用欧洲法规体系,双怠速测试方法也是欧洲在用车排放法规中规定使用的排气污染物测试方法。增加过量空气系数(λ)的测量,主要是为了适应电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的广泛使用。对于装配三元催化转化器和氧传感器的电喷车辆,如果车辆发动机管理系统没有调整到正确的λ值,即使装上最好的催化器,也难以通过排放检测。当λ的值在1±,即使催化器自身的各项性能正常,它也无法发挥作