文档介绍：列车长全攻略列车长全攻略有许多路外的朋友问我: 列车长究竟是多大的干部?要怎么样才能当得上呀?呵呵, 其实列车长不是干部, 只是一个班组长, 工人编制而已。虽然仅仅是个班组长,但列车一开动,车上就他(她)说了算, 权利、责任、收益都不算小。要在人才济济, 能人辈出的客运段脱颖而出,当上车长,着实不是一件容易的事情。我自己当年跑过车,也在培训中心混过, 经历过列车长招考、培训、选拔的整套流程, 看得多, 听得多, 经历得多, 因此他们那点事咱了然于胸, 下面就简要地介绍一下。首先,祝贺你进入了客运段,成为了一名列车员。进客运段的, 大体有几种情况, 一是通过劳动服务公司招来的劳务工, 合同一年一签, 二是退伍兵分配, 三是从外单位调入。现在的情形, 第一种情况越来越多, 第二种情况比较少了, 原先退伍女兵一刀切, 基本都往客运段分, 男兵里考试成绩好的去机务、车辆, 差一点的去工务, 最差的去客运, 这几年男女兵都很少不往客运分了, 因为觉得劳动工成本低又好管理, 以后的大趋势就是客运部门以劳务工为主了。这第三种情况原来有过, 比如说京九沿线的回南昌一刀切啦, 比如说自费大学生一刀切啦, 又比如其他主业单位分流啦。但这几年第三种情况几乎绝迹了。进了客运, 经过几天短训, 换上漂亮的制服, 你就上岗为广大旅客服务了! 当最初的新鲜感过去以后, 你就会痛苦地发现列车员的工作是多么地枯躁无味, 生活是那么地没有规律, 车上的伙食是那么地难以下咽, 同事之间的关系是那么地难处, 上级的检查是那么地频繁, 自己的“婆婆”是那么地多,收入不高,却有各路神仙来盘剥。。。。。你痛不欲生, 大骂黑暗, 渴望着改变现状。这时, 摆在你面前的有上、中、下三策。如果你门路足够野, 赶紧调离客运段, 从此脱离虎口, 此为上策。如果你门路不够野,但足够硬,那你赶紧运动运动,从车班里下来, 在车队或段机关里找个抄抄写写的差事, 此为中策。如果你以上两条路都没能走通, 而又不甘心一辈子做列车员, 那你只能将车长作为自己的奋斗目标了,此为下策。别看是下策,要实现也着实不易。说到这儿, 得插一句, 如果您是一位年轻貌美、身段婀娜、思想前卫、“听话懂事”的美女, 又正好赶上部里来招“专运”, 那千万别错过机会,想方设法,托关系,甭管花多大代价也得去试一试。一旦被选上, 好处多多。专运任务不是天天都有的, 平时你可以舒舒服服地歇着, 有专运任务, 你伺候的也只是几位领导而已, 比你在车上伺候几十、几百号旅客可要强得多。做专运有条不成文的原则, 那就是“让领导满意, 领导的要求不能拒绝”。这话奥妙无穷, 小姑娘们得用心领会。这一行里最成功、最著名的专运就是张玉凤同志, 她的事迹已经成为江湖上不老的传说,想必上了些年纪的中国人都清楚, 因此我不再多哆嗦。江山代有美人出,一辈新人换旧人。专运乘务员更新周期很短, 一般你做上两年就可以回到原单位了。放心, 不会亏待你的, 你不需要经过考试就已经取得列车长资格了, 如果是合同工, 回来后立即转正。如果你时运不济,没被选为部专运,那就老老实实开始奋斗吧。客运段里关系复杂, 卧虎藏龙, 能把人变成鬼, 也能让草绳变成蛇。你首先要修的第一门课就是人际关系这门功课, 不要小瞧, 这是客运入门的基本功,修炼好了,这辈子受益无穷,要是练得不行,哪怕你再有才干,哪怕