文档介绍：规划概况规划背景泛珠三角区域的经济协作发展湛江是我国环北部湾地区、大西南地区以及东盟合作发展的门户和桥头堡,是大西南地区的主要出海口大通道,并处于环北部湾经济区、泛珠三角经济合作区、中国--东盟自由贸易区等多个大的区域经济圈的结合点。湛江产业基础扎实,城市功能完善,综合服务能力较强,教育科研资源丰富,生态文明建设先行一步,可持续发展空间广阔。在珠三角区域中,湛江属于边缘地带,在泛珠三角区域中,湛江又处于中心地带。湛江区位优势明显,湛江承接华南、连通西南、面向海南和东南亚的区位,随着湛江港规模扩大和洛湛铁路、黎湛铁路、广东西部沿海高速铁路(茂湛段)、湛江新机场及湛江火车西站的修建和扩建,湛江将成为整个泛珠三角区域重要的交通枢纽。随着区域经济协作的进一步深入,湛江将发展成为重要的沿海开放城市、现代化新兴港口工业城市、生态型海湾城市、粤西地区的中心城市和环北部湾重要城市。构建湛江开放性的综合运输体系是促进湛江城市社会经济快速健康发展的重要基础。到2012年,湛江将形成贯通珠三角、联接大西南、内部联通快捷化的粤西大交通网络。图1-1湛江在珠三角所处地理位置环北部湾地区中心城市的逐步形成环北部湾地区位于全国“两纵三横”城市化战略格局中沿海通道的南端。环北部湾经济圈的加快建设以及西部大开发的深入推进、中国--东盟自由贸易区建设的提速、我国重化工业逐步向沿海布局等,为湛江进一步发挥地缘区位和港口等优势提供了良好的机遇。从现在到2012年,湛江将有8大方面共80个重大项目同时铺开建设,投资总额超过2000亿元。特别是湛江钢铁基地项目获国家开出路条,中科合资广东炼化一体化项目落户湛江,这些项目的建设势必对湛江的全面振兴起到关键性影响。湛江通过纳入北部湾经济区统一规划、加强区域合作和市际协作、发挥独特优势、打造核心竞争力、推动政府管理创新、营造良好投资环境等扎实有效的举措,加快壮大自身实力和增强影响力,加快提升在北部湾经济圈的战略地位,成为经济腹地较广、辐射能力较强的区域性中心城市。图1-2湛江在广东及北部湾地区的位置湛江市城市布局调整湛江市实施“工业立市、港口兴市、生态建市”战略以来,港口建设与临港工业已成为全市经济发展的两大支柱,有力地推动了社会经济的全面发展。新一轮的《湛江市城市总体规划》,对湛江市的城市空间发展提出了“提升核心—完善功能,西扩东拓—拉开框架,北推南进—做大做强”的发展策略,东海岛将与赤坎、霞山、坡头、麻章和临港工业组团一起成为湛江市中心城区的重要组成部分。东海岛成为未来湛江市“南进”发展的重点。随着钢铁基地及中科合资广东炼化一体化项目的落户,东海岛的战略地位得到极大提升。在国家层面作为重要的钢铁与石化产业基地(岛),在区域层面是西南沿海地区港口群的重要组成部分,广东省重要的临港产业基地以及粤西地区重要的港口经济极核。而东海岛的开发建设,必须依托于湛江主城腹地,由此将影响到未来城市形成新的格局。图1-3湛江都市区空间发展结构为适应区域与城市的发展要求,湛江市迫切需要整合现有交通系统,构筑各种交通方式协调发展的一体化交通体系。为此,根据湛江市委、市政府的工作部署,湛江市城市规划局组织开展编制本次“湛江市城市综合交通规划”。受湛江市城市规划局的委托,武汉华中科大城市规划设计研究院与湛江市规划勘测设计院联合承担了“湛江市城市综合交通规划”的编制工作。规划原则与目标规划原则发展原则—交通规划要有发展的眼光、前瞻的思维、超前的意识。交通发展不但要与湛江的社会、经济相适应,而且要引导和支撑湛江城市空间发展、产业发展、生态发展等战略实现,拉动湛江经济发展;优先原则—即公众利益优先、资源利用效率最大优先和社会环境优先的原则,交通发展应坚持TOD(TransitOrientedDevelopment)理念,建立有足够吸引力的公共交通系统,引导湛江的开发建设;公平原则—交通规划应兼顾到社会各方面的利益,在公共交通优先的前提下,建立多层次和多种选择的交通系统,满足不同方式的出行需求;协调原则—对外交通与对内交通相衔接、道路功能与道路等级相协调、干道与支路相协调、路段与交叉口相协调,公交网络与道路网络,动态交通与静态交通相协调,使其与湛江用地开发、交通需求相协调。规划目标湛江交通发展的总目标是:创建环北部湾经济区的交通枢纽港,建立与湛江城市社会经济发展相协调,以“智能交通、绿色交通、便民交通”为理念的一体化的和谐交通体系。具体为:(1)对外交通建设以高速公路、城际铁路为客运骨干,区域协调的专业型港口为货运基础的综合运输体系。(2)城市道路网络规划期内基本形成“环状+放射线+联络线”的城市快速路系统,建成组团间和内部级配合理、系统完善的主、次、支道路网络,确保城市快速路系统与对外交通以及组团间的良好通达性,平均车速不低于40公里/小时。(3)公共交通