文档介绍：常州轨道交通1号线一期工程TJ-15标森林公园站地下连续墙施工方案编制:复核:审核:中铁三局集团有限公司常州轨道交通1号线一期工程TJ-15标项目经理部二〇一五年四月目录一、编制依据及原则 1二、工程概述 4三、施工总体部署 7四、地连墙施工方案 23五、连续墙施工常遇问题紧急情况处理措施. 26六、质量保证体系及措施 27七、安全保证体系及措施 33八、现场文明施工措施 35九、施工现场环境保护措施 36十、雨季施工措施 38一、(1)常州市轨道交通1号线一期工程TJ15标森林公园站围护结构施工图;(2)常州市轨道交通1号线一期工程TJ15标森林公园站勘察报告;(3)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版);(4)《建筑桩基检测技术规范》(JGJ106-2014);(5)《建筑地基基础检测规范》(DGJ32-TJ142-2012);(6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)(2011年版);(7)《地基与基础工程质量验收规范》(GB50202-2002);(8)《混凝土质量控制标准》(GB50164-2011);(9)《常州市轨道交通工程安全文明工地标准指导手册》(2015,20号文);(10)现行国家和常州市其它相关标准、规范与规定。(1)严格遵照合同文件各项标准和条款要求,严格遵守施工规范和质量验收标准;(2)根据本车站的工程地质、水文地质条件以及施工环境、施工条件等,选择合理、可靠的施工方法和技术;(3)抓住关键线路,突出重点,合理部署,努力优化资源配置和施工方案,以确保工期;(4)选择相应的成熟施工工艺和工法,以保证施工工序质量和工程质量;(5)充分考虑城市施工特点,尽量减少对建筑物及周边环境的影响,组织安全、文明施工;(6)协调各种施工工序,做到互不影响,井然有序;(7)本工程采用项目法管理,执行ISO9001标准,实现本工程的安全、质量、工期、环境目标。二、,沿乐山路路中南北向布置,车站南端为数栋1~2层民房,车站北端为数间精细化工厂厂房1~2层,其余周围均为农田及鱼塘。车站采用11m岛式站台,地下两层双跨(局部三跨、四跨)矩形框架结构。~,,车站长度约347m。车站共设5个出入口、3个风道和2个消防疏散通道。车站南北端接盾构区间,南端为盾构始发,北端为出入线盾构始发,北端正线为盾构接收(预留)。车站主体基坑均采用明挖顺做法施工。车站主体围护结构均采用地下连续墙作为围护结构,地下连续墙厚度为800mm(局部为1000mm),采用水下C35混凝土,每幅宽度内设两根直径25mm,,对墙趾土体进行注浆加固。地下连续墙深度为26m~35m不等,基本幅宽6m,共133幅。,位于规划北海路与乐山路交叉路口,设置于乐山路下方。车站范围内主要为耕植地,周围分部较多池塘及河道。森林公园站北侧有一天拓混凝土砖厂,位于车站用地内部,车站施工前需拆迁;南侧紧邻马鞍村,有几处种植园;东侧为长江北路,有一条雨水管道自南向北布置,离车站基坑较远;西侧有三个池塘及一处绿化树种植地,现场施工围挡尽量避让。车站范围内其他管线均在规划设计阶段。、工程地质本站位于常州市新北区。属冲湖积高亢平原,场地略有起伏。现状周边除有少量已拆除的民房外,多为现有的农田、鱼塘。场地内地层属第四系全新统(Q4)、上更新统(Q3)及中更新统(Q2)长江三游三角流洲冲积层,厚度较