文档介绍：1 汽车车身喷漆废气的排放分析及处理措施谢文林(中国汽车技术研究中心天津 300162 ) 摘要:根据 GB 16297 — 1996 大气污染物综合排放标准,对汽车车身喷漆产生的甲苯、二甲苯和非甲烷总烃及过喷漆雾等的排放量要达到限值要求。需对其喷漆、流平和烘干工序产生的废气进行分析。烘干室采用直接燃烧法处理,净化效率达 98%以上,易达标;在喷漆排放的 VOC 中,由于是采用大风量稀释,所以排放浓度不超标,但排放速率随着产量的增加而加大,一般可用二甲苯计算排放速率确定排气筒高度。汽车涂装车间要对工件进行漆前处理、电泳和喷漆。涂漆工序包括喷漆、流平和烘干,在这些工序中会产生有机废气( VOC )及过喷漆雾,在喷漆室处理过喷漆雾装置的循环水系统中要添加絮凝剂,使废气及过喷漆雾与循环水充分接触,形成废漆渣,循环水要进行漆渣处理,还要定期排放循环水。根据 GB 16297 — 1996 大气污染物综合排放标准,对喷漆产生的甲苯、二甲苯和非甲烷总烃及过喷漆雾(颗粒物)等的排放量要达到限值要求。本文以某种车型的轿车为例对其喷漆、流平和烘干工序产生的废气进行分析并简要说明处理措施。 1 分析条件及数据 a. 确定年生产量、全年工作日、几班制生产、设备利用率、每小时涂装生产能力。本文以 15辆/h 为例。 b. 确定涂漆种类。本例中有 50 %的车身面漆采用金属闪光漆,即面漆包括金属底色漆( BC )及罩光漆(CC) ,另 50 %采用本色漆。采用聚酯中涂漆、金属闪光漆为丙烯酸聚酯金属底色漆和丙烯酸罩光漆;本色漆为丙烯酸漆。中涂层膜厚为 35μm, BC 15μm /CC 35μ m, 本色漆 40μm。 c. 确定工艺方案。本例中涂和面漆的喷漆、流平和烘干共用一条生产线,因此该线的车身通过能力为 30辆/h 。为满足个性化的需求,还设计了一条多功能喷漆线,可对 20 %的车身进行套色和对 20 %的车身进行返修。 d. 确定 VOC 排气筒的位置及数量。根据 GB 16297 — 1996 规定: (1 )新污染源的排气筒一般不应低于 15m 。若某新污染源的排气筒必须低于 15m 时,其排放速率标准值按外推法的计算结果再严格 50 %执行。(2 )两个排放相同污染物的排气筒,若距离小于其几何高度之和,应合并视为一根等效排气筒。若有 3 根以上的近距排气筒,且排放同一种污染物时,应以前 2 根的等效排气筒依次与第 3、4 根排气筒取等效值。(3 )本标准还规定排气筒高度除须遵守排放标准外,还应高出周围 200m 半径范围的建筑 5m 以上,不能达到该要求的排气筒,因按其高度对应的标准排放速率值严格 50 %执行。本例中涂/ 面漆喷漆室及流平室和多功能喷漆室及流平室共设一个排气塔。中涂/ 面漆烘干室及多功能烘干室各设一个排气筒。考虑 2 个烘干室排气筒距离小于其几何高度之和,所以合并视为一根等效排气筒,而等效排气筒排放速率按上述排放标准附录 A 规定应为 2 个烘干室排气筒污染物排放速率之和。所以,本例将 2 个烘干室合并一起计算废气排放速率及浓度;喷漆排气塔与烘干室的距离将不小于其几何高度之和,所以不必按等效排气筒考虑。 e. 确定喷涂方法。本例车身外表面采用自动静电喷漆,除喷涂第 2 道金属底色漆时采用空气枪喷涂外,其余均采用静电涡轮杯喷涂;车身内表面喷漆及自