文档介绍：.页眉.. .页脚. 苏州市轨道交通 3 号线工程环境影响报告书简本建设单位: 苏州轨道交通集团有限公司编制单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司 20 13年 .. .页脚. 目录一、建设项目概况二、建设项目周围环境现状三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果四、环境影响评价结论五、.. .页脚. 1 建设项目概况 项目地点苏州市轨道交通 3 号线是苏州市东西向的交通疏导兼引导型的骨干线路, 主要连接高新区、吴中区和工业园区等重要组团,起到了与轨道 1 号线共同支撑城市发展主轴的作用。 3 号线不仅衔接了沪宁城际铁路新区站、唯亭站、汽车西站等重要对外交通枢纽, 也串连了新区中心城区、沧浪新城商业中心、吴中城市副中心、园区体育中心以及白塘商贸区等重要客流集散点,客流丰富。线路全长 km ,设车站 34 座,平均站间距 1394m ,终点站阳澄湖站为地面站,其余车站全为地下车站。 3 号线浒墅关车辆段与综合基地设在沪宁城际铁路、浒杨路、牌楼路及通浒路所围合地块, 占地约 公顷。浒墅关车辆段与综合基地承担线网中 3、6、8、 9 号线配属车辆的厂架修任务,以及 3、6 号线配属车辆定修及以下修程的检修任务,还承担 3、6 号线部分车辆的运用、停放、清洗、消毒等日常维修保养任务。 3 号线唯亭停车场设在京沪高速铁路以南、沪宁高速公路以北、唯胜路以西地块内,占地约 公顷,承担轨道 3 号线部分车辆的停放和日常检查等任务。 3 号线共设 3 座主变电所,其中与 1 号线共用苏州乐园和星塘街主所,与 2、4 号线共用宝带西路主所。 3 号线与 1、2、4 号线共用广济路站控制中心。 相关背景《苏州市城市快速轨道交通建设规划》( 下简称“原建设规划”)于 2007 年 2 月正式获得批复( 发改委投资[2007]273-1 号文), 是国务院和国家发改委首批批复的 15 个城市快速轨道交通建设规划之一。原建设规划包括 1 号线、 2 号线、 3 号线及其支线、 4 号线四条线,线路总长 。其中,规划近期建设 1 号线、2 号线两条线路,总长 ,设站 41 座;规划远期建设 3 号线、 4 号线。根据苏州市近年来经济发展趋势和城市建设情况, 以及近期修编完成的《苏州市城市总体规划( 2007 ~ 2020 )》, 为支持城市发展、缓解中心城区交通矛盾、促进一体化交通建设,苏州市启动了城市快速轨道交通建设规划的修编工作,编制了《苏州市城市轨道交通建设规划( 2010 ~ 2015 )》。.页眉.. .页脚. 2010 年5 月,江苏省环境科学研究院承担《苏州市城市快速轨道交通建设规划( 2010 ~ 2015 )》的环境影响评价工作。 2010 年7月 20 日,环境保护部以《关于苏州市城市快速轨道交通建设规划( 2010 ~ 2015 ) 环境影响报告书的审查意见》(环审〔 2010 〕 212 号),批复了《苏州市城市快速轨道交通建设规划( 2010 ~ 2015 )环境影响报告书》。与本工程有关的规划环评审查意见如下: 第三条从总体上看,《规划》与苏州市城市总体规划及环境保护等相关规划较为协调,《规划》拟定的线路布局、建设时序总体合理。在依据《报告书》结论和审查小组意见进一步优化调整规划, 认真落实各项预防和减轻不良环境影响对策措施的基础上,不良环境影响可以得到有效减缓。第四条、在规划优化调整与实施过程中应重点做好以下工作第(一)项: 线路穿越中心城区以及已建、拟建大型居住区、文教区等环敏感目标集中的区域时, 原则上应采取地下线敷设方式。对于采取高架方式的线路路段,要针对敏感目标的受影响情况,预留声屏障等相应降噪措施的建设条件。对线路下穿居住、文教、办公、科研等敏感建筑区段, 应结合振动环境影响评价结论,做好规划控制,并针对振动可能产生的结构噪声影响采取有效防治措施。按照《报告书》提出的意见, 合理规划控制线路两侧及风亭、变电站等构筑物周边的土地使用功能。第(二)项:将 3 号线高架区间段线路向南适当调整,尽量远离唯亭中学等敏感目标,严格采取有效的噪声防护措施。第(三)项: 位于主城区、人口辚集区的主变电站原则上应采取建于地下的方案。尹山湖主变电站应调出城市公共绿地或将其建于地下。第(五)项: 对穿越阳澄湖饮用水源准保护区、太湖流域保护区的线路及停车场等地面设施, 应严格落实《报告书》提出的生态环境保护措施, 减缓轨道交通建设对保护区的影响。第五条规划中包含的近期(一般为五年内)建设项目,在开展环境影响评价时,需重点论证项目实施产生的噪声、振动环境影响以及可能产生的环境风险; .. .页脚. 阳澄湖饮用水源保护区准保