文档介绍：郑州市轨道交通5号线工程
环境影响评价报告书
简本
建设单位: 郑州市轨道交通建设管理办公室
环评单位:交通运输部环境保护中心
二零一三年八月
目录
1 建设项目概况 5
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5
9
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16
环境质量现状 16
17
3. 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 18
4建设项目评价范围内的环境保护目标 23
5不同环境要素和不同阶段 38
建设项目的主要环境影响及其预测评价结果 38
6不同环境要素污染防治措施、 41
执行标准、达标情况及效果, 生态保护措施及效果 41
执行标准 41
43
7环境风险分析预测结果、风险防范措施 48
48
49
8建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果 49
9建设项目对环境影响的经济损益分析结果 51
10建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、 51
居民情况及相关措施 51
51
51
11建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度 52
监测计划 52
环境管理体系的设置 55
环境管理机构、能力及职责 56
12公众参与 61
61
61
调查范围 61
调查对象 61
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13环境影响评价结论 62
14联系方式 62
1 建设项目概况
郑州是河南省省会,中部地区重要的中心城市,全国性综合交通枢纽,区域性通讯中心和现代物流、商贸城市,国家历史文化名城。
伴随着城市的快速发展,郑州市出现了人口增加、机动车快速增长,交通拥堵等问题,虽然近年来郑州市不断加大对城市交通建设的投入,但交通供应的增长仍然远不及交通需求的增长,交通的供需矛盾有愈演愈烈之势。
轨道交通5号线作为一条环线,串联了多个城市功能区,可有效地缓解郑州市交通拥堵的现状,有利于城市经济发展。
项目建设规模
郑州轨道交通5号线为环线,,均为地下线,设车站33座均为地下车站。5号线全线设车辆段和停车场各一座。5号线采用A型车6节编组,设计最高速度为80km/h。总投资为2743202万元。
. 2 线路
(1)最小平面曲线半径
正线:一般情况R=350m,困难情况 R=300m
辅助线:一般情况R=250m,困难情况 R=150m
车场线:一般情况R=150m,困难情况 R=110m
(2)线路坡度
区间最大坡度:一般情况下30‰困难条件下为35‰
隧道内最小坡度:正线一般情况下3‰,困难地段在确保排水条件下可小于3‰;车站站台部分一般情况下2‰。
道岔宜设在不大于5‰的坡道上,在困难地段可设在不大于10‰的坡道上。
(3)最小竖曲线半径
区间正线为5000m,困难情况下为3000m
车站端部为3000m,困难情况下为2000m
辅助线为2000m
线路具体走向为:线路在南阳路与黄河路交叉口设置南阳路站,与规划的轨道交通3号线换乘,而后线路沿着黄河路一直向东至未来路,分别在文化路路口、花园路路口、经三路路口、众意西路、未来路路口设文化路站、花园路站、经三路站、众意西路站以及未来北路站。文化路站与7号线换乘,。
线路过未来北路站后,沿黄河东路绕CBD向东,在如意东路口与规划的轨道交通4号线换乘,设CBD站;出CBD后,线路向东北折向龙湖外环东路,于农业东路路口设农业东路站,之后线路斜插儿童医院及商交所地块至盛和街,于熊儿河路交叉口设熊耳河站,之后于心怡路与盛和街交叉口设心怡路站;出站后线路南拐进入中兴路,沿中兴路向南,设金水东路站和新郑州站站,并与城际铁路和规划市域轨道交通换乘,出新郑州站后,线路沿中兴路继续向南,在郑汴路口设郑汴路站,与规划的轨道交通3号线换乘,之后线路穿过陇海铁路,转向经开第十大街。
线路沿经开第十大街敷设,在经北二路路口北侧设站,继续向南至航海路后西拐,沿航海路向东敷设。分别在经开第八大街路口设置经开第八大街站,在经开第三大街路口设经开第三大街站,与远期的轨道交通13号线换乘,在商英街路口东设商英街站,在中州大道路口设中州大到站,与规划的轨道交通4号线换乘,在未来路路口设未来路站,在魏庄西街路口西侧设魏庄西街站,在紫荆山路路口东侧设紫荆山路站,与规划的轨道交通2号线换乘,在冯庄路路口西侧设冯庄路站