文档介绍：桥式箱型起重机主梁设计说明书姓名:XX学院:冶金与材料工程学院专业班级:XX指导教师:XX日期:2012年1月前言桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。由于它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上,形状似桥。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行,可以充分利用桥架下面的空间吊运物料,不受地面设备的阻碍。在室外工矿企业、钢铁化工、铁路交通、港口码头以及物流周转等部门和场所均得到广泛的运用,是使用围最广、数量最多的一种起重机械。本书主要介绍了跨度28m,起重量50t的通用桥式起重机箱型梁的设计生产过程,同时对车间的布置情况作了较为粗略的参考设计。设计过程较为详细地考虑了实际生产与工作中的情况。本书编写过程中得到XXX教授、XXX教授等老师和同学的指导和帮助,在此一并表示衷心的感。由于作者实际经验不足,理论知识有限,书中错误在所难免,敬请读者多多指正!作者2012年1月于XX学院目录第一章箱型梁式桥架结构的构造及尺寸 1一、桥架的总体构造 1二、主梁的几何尺寸 21、梁的截面选择和验算 22、箱形主梁截面的主要几何尺寸 3三、主梁的受力分析 41、载荷计算 42、强度验算 53、主梁刚度的验算 84、焊缝的设计和验算 10第二章主梁的制造工艺过程 12一、备料 12二、下料 13三、焊接 13四、检验与修整 18第三章主梁焊接车间设计 21一、焊接生产的过程及特点 21二、焊接生产组成部分的确定 22三、车间平面布置 23第四章焊接工艺卡 错误!未定义书签。结束语 37参考文献 38第一章箱型梁式桥架结构的构造及尺寸一、桥架的总体构造箱型梁式桥架结构主要是两根主梁和两根端梁组成。主梁主梁是桥式起重机桥架中主要受力元件,由左右两块腹板,上下两块盖板以及若干大、小隔板及加强筋板组成。主要技术要求有:主梁上拱度:当受载后,可抵消按主梁刚度条件产生的下挠变形,避免承载小车爬坡。主梁旁变:在制造桥架时,走台侧焊后有拉深残余应力,当运输及使用过程中残余应力释放后,导致两主梁向旁弯;而且主梁在水平惯性载荷作用下,按刚度条件允许有一定侧向弯曲,两者叠加会造成大弯曲变形。腹板波浪变形:受压区,受拉区,规定较低的波浪变形对于提高起重机的稳定性和寿命是有利的。上盖板水平度,腹板垂直度,b为盖板宽度,h0为梁高。端梁端梁是桥式起重机桥架组成部分之一,一般采用箱型结构,并在水平面与主梁刚性连接,端梁按受载情况可分下述两类:(1)、端梁受有主梁的最大支承压力,即端梁上作用有垂直载荷。(2)、端梁没有垂直载荷,端梁只起联系主梁的作用。图1桥梁的构造示意图二、主梁的几何尺寸1、梁的截面选择和验算通常按刚度和强度条件,并使截面积最小(经济条件),满足建筑条件要求(如吊车梁及平台焊接梁最大高度受建筑条件限制),来确定梁的高度,然后初步估算梁的腹板、盖板厚度,进行截面几何特征的计算,然后进行验算,经适当调整,直到全部合格。图2主梁的几何尺寸中部高度h端梁连接处高度h1梯形高度c端梁宽度腹板的壁间距b0腹板厚度δ0盖板宽度b大隔板间距a小隔板高度h2小隔板间距a1纵向加筋角钢h3腹板厚2、、F2小车自重Gx水平均布载荷qsh水平集中载荷Fsh集中载荷三、主梁的受力分析1、载荷计算桥梁自重Gq=,自重均布载荷q1=Gq/L=68N/cm局部重量q2==12N/cm,集中重量为2t则均布载荷为q=q1+q2=80N/cm运行机构重量G1,间距L1司机室重量G2,间距L2电气设备重量G3,间距L3其中为确定小车自重的系数,Q=5~100t的小车,=,==172kN由于起重机运行轨道不平造成桥梁和主梁的震动,从而引起集中的和分布的固定载荷产生动力加载作用,也应估计在固定载荷中。动力加载作用可按一个冲击系数k来考虑,(一)参文献(一)G1======(一)均布载荷2、强度验算(一)、支座反力Ra包括两部分:固定集中载荷引起的支座反力则主梁距左支座x处由固定载荷引起的弯矩为移动载荷F1、F2引起的支座反力为移动载荷在x截面的弯矩为由移动载荷和固定载荷共同作用引起距支座x处的截面弯矩为①将上式对x求导并令解得将此x值代入①得当小车的一个车轮处于左支座上时,主梁截面上最大剪力为,并且x=0,则计算水平方向的弯矩时,可以认为桥架是一个超静定刚架结构,最大弯矩为其中可简化计算,令尺寸确定后惯性矩的计