文档介绍：《汽车构造》需要掌握的知识点:1.      汽车传动系统的组成、功能和布置方案答:组成:离合器及其操纵、变速器及其操纵、万向节与传动轴、驱动桥功能:实现汽车减速增矩、实现汽车变速、实现汽车倒车、必要时中断传动系统的动力传递和应使车轮具有差速功能布置方案:前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、全轮驱动(AWD)类型:液力式(液力机械式/静液式)/和电力式 2.      (螺旋)周布弹簧离合器和膜片离合器等的结构和优缺点答:膜片离合器由分离指和碟簧两部分组成,分为推式膜片弹簧离合器(双支承环式/单支承环式/无支承环式)和拉式膜片弹簧离合器(无支承环式/单支承环式).膜片离合器优缺点:膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定(书15页图14-4)/操纵轻便/结构简单且较紧凑/高速时平衡性好/散热通风性能好/摩擦片的使用寿命长/可冲压加工,适合大批量生产/膜片弹簧难制造(热处理等)/分离指根部应力集中,容易产生裂纹或损坏/分离指舌尖易磨损,且难以恢复。周布弹簧离合器结构(单盘:主动部分:飞轮、压盘、离合器盖(四组传动片)/从动部分:从动盘(摩擦片)、从动盘毂(从动轴)/压紧机构:16个螺旋弹簧/操纵机构:分离杠杆、分离套筒(轴承)、分离叉)单盘特点:飞轮、压盘和离合器盖都是主动部分/离合器盖与压盘之间用沿圆周切向均匀布置的传动片连接(传动片可周向传递转矩,轴向可弹性移动),并通过离合器盖连接在飞轮上,因此压盘也是主动部分/从动盘处于压盘与飞轮之间/通过压盘四周均匀排列的螺旋弹簧,将压盘、从动盘、飞轮压紧在一起/分离时分离杠杆的外端推动压盘,克服压紧弹簧力,使主动部分与从动部分分离/离合器需要与曲轴一起作动平衡,为保证拆卸后的安装,离合器盖与飞轮之间用定位销来保证相对角位置/与膜片弹簧离合器相比结构复杂,质量大,周布的螺旋弹簧受离心力的影响产生径向变形,并因减小压紧力而导致打滑。双盘特点:可以传递较大的转矩,用于重型车辆。中央弹簧离合器结构:主动部分(飞轮、中间盘、压盘、离合器盖)/从动部分(摩擦片)/压紧机构(中央弹簧、分离套筒、拉杆、压紧杠杆)/分离机构(分离套筒、分离弹簧、分离摆杆)中央弹簧离合器特点:平衡机构:使中央弹簧的压紧力均匀的布置在压紧杠杆上。可利用较大杠杆比,在保证压力的前提下,操纵轻便。扭转减振器:避免不利的传动系统共振,降低传动系统噪音。动力传递:从动盘本体——减振器盘——减振弹簧——从动盘毂——轴。 3.      变速器结构类型与特点、变速器操纵机构、分动器与分动器操纵机构答:变速器的功用:改变传动比,扩大驱动轮的转矩和转速的围,以适应经常变化的行驶工况,使发动机工作在高效区;实现倒车;利用空档,中断动力传递。变速器的类型:   按传动比的变化围:有级式变速器:应用最广泛,有若干个固定的传动比。可分为轴线固定式、轴线旋转式(行星齿轮)。变速器的档位指前进档的数目。无级式变速器:传动比在一定的围可以连续变化。可分为机械式、电力式、液力式(动液式)。综合式变速器:由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械变速箱。其传动比可在几个间断的区域连续变化。按操纵方式分类:强制操纵式:驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式:换档与传动比的选择是自动进行的。半自动操纵式:固定式:几个常用的档位自动,其余由驾驶员操纵;预选式:先选取档位,换档过程自动。   两轴式与三轴式变速器的比较三轴变速器特点:具有中间轴,并且有时采用双中间轴的方式来消除输出轴的变形;具有效率较高直接档,有些汽车还设置了传动比小于1超速档,用于在良好路面或者轻载行驶,提高汽车的燃油经济性;在传动线路中只有两对齿轮啮合;三轴变速箱在前进档时,输入轴与输出轴旋转方向一致;输入轴的长度较短,强度较好、容易制造。两轴变速器特点:无中间轴,输入轴和输出轴平行;有直接档,因此高速档的效率比三轴变速器低;在传动线路中只有一对齿轮啮合,机械效率高,噪音小;输入轴和输出轴旋转方向相反;结构简单,紧凑、容易布置;在FF或RR布置的汽车上广泛采用,一般将主减速器和差速器也集成在变速箱。防止跳档的结构和措施:原因(接合套与接合齿圈的结合长度短;经常换档引起接合套的齿端磨损等原因,使汽车在正常行驶时因振动造成接合套与接合脱离,发生自动跳档)典型的防止跳档的结构措施(齿端制成倒斜面;花键毂齿端的齿厚切薄)。变速器操纵机构的功用和类型功用:保证驾驶员能准确可靠地使变速器;挂入所需要的任一挡位工作,并可随时使之退到空挡。分类:直接操纵式和远距离操纵式。组成:变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置。多数集装于上盖或侧盖。   为了保证变速器在任何情况下都能安全、准确、可靠工作,变速器操纵机构应该设置安全机构,并满足如下安全要求:设置自锁装置,防止变速器自动脱档,