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非断开式驱动桥主减速器及其半轴设计
全套图纸,加153893706

驱动桥处于动力传动系的末端,其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理的分配给左右驱动轮,另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂力、纵向力和横向力。是传动系统中重要的一个环节,它的设计合理与否直接影响车辆行驶的各方面指标,比如:车辆的平顺性要求,动力性要求等等。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。在保证强度、刚度、可靠性及使用寿命的条件下应力求减轻驱动桥簧下重量,以减少地面冲击力、提高汽车平顺性;驱动桥的轮廓尺寸要力求紧凑并要与所要求的离地间隙相适应;主减速比应能满足在给定使用条件下具有良好的动力性、经济性,~,货车单级主减速器多为5~7,由于发动机功率的提高、整车质量的减轻和道路的改善等,主减速比有减少趋势,这是考虑既能满足高速行驶,又能在常用车速下降低发动机转速、提高其使用寿命,减少燃料消耗以及振动和噪音等。采用双速主减速器既能得到大减速比,又可得到多档变速,可兼顾重型车满载并拖挂时的动力性及空载单车行驶的经济性。采用防滑差速器可提高汽车的抗滑能力。
本设计着重介绍了主减速器、差速器以及半轴的设计方法,并完成了驱动桥核心部件的设计。

. 产品的用途和使用范围
驱动桥处于动力传动系的末端,其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理的分配给左、右驱动轮,另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
. 非断开式驱动桥的设计要求
    非断开式驱动桥设计应当满足如下基本要求:
1). 选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。
2). 外形尺寸要小,保证有必要的离地间隙。
3). 齿轮及其他传动件工作平稳,噪声小。
4). 在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
5). 在保证足够的强度、刚度条件下,应力求质量小,以改善汽车平顺性。
6). 与悬架导向机构运动协调,对于转向驱动桥,还应与转向机构运动相协调。
7). 结构简单,加工工艺性好,制造容易,拆装、调整方便。
    非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥,其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁,因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动,通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳1,主减速器(图中包括6、7),差速器(图中包括2、3、4)和半轴5组成。
 
1-后桥壳;2-差速器壳;3-差速器行星齿轮;4-差速器半轴齿轮;5-半轴;
6-主减速器从动齿轮齿圈;7-主减速器主动小齿轮
 
    主减速器一般用来改变传动方向,降低转速,增大扭矩,保证汽车有足够的驱动力和适当的速皮。主减速器类型较多,有单级、双级、双速、轮边减速器等。
 1)单级主减速器
    由一对减速齿轮实现减速的装置,称为单级减速器。其结构简单,重量轻,东风BQl090型等轻、中型载重汽车上应用广泛。
 2)双级主减速器
     对一些载重较大的载重汽车,要求较大的减速比,用单级主减速器传动,则从动齿轮的直径就必须增大,会影响驱动桥的离地间隙,所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮,实现两次减速增扭。
    为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度,第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿因拄齿轮。
    主动圆锥齿轮旋转,带动从动圆银齿轮旋转,从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转,并带动从动圆柱齿轮旋转,进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上,所以,当从动圆柱齿轮转动时,通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
 
    差速器用以连接左右半轴,可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车,在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器,称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时,使前后驱动车轮之间产生差速作用。
 
1-轴承;2-左外壳;3-垫片;4-半轴齿轮;5-垫圈;6-行星齿轮; 7-从动齿轮;8-右外壳;9-十字轴;10-螺栓
    目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)和差速器壳等组成。
    目前大多数汽车采用行星齿轮式差速器,普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成。
  
     半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮,驱动车轮