文档介绍：1 高技术船舶科研项目指南( 2014 年版) 为贯彻落实《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案( 2013-2015 ) 》和《船舶工业“十二五”发展规划》,促进船舶工业科技发展,引导建立产学研用协同创新机制,提升自主创新能力, 推动技术、产品结构升级, 提高国际市场竞争力, 按照《船舶工业“十二五”科技发展方向与重点》的任务部署, 特制定本指南。一、工程与专项(一) 节能环保示范工程 1. 总目标根据船舶节能环保相关国际公约、规范的要求, 结合船舶技术的发展和国内外航运市场需求, 通过风帆、混合对转推进系统等节能环保装备的实船应用示范以及江海直达环保示范船型的开发,突破清洁能源与节能装备应用关键技术,全面提升我国船舶节能环保整体技术水平。 2. 重点研究方向(1 )风帆技术示范应用开发研究目标: 针对国际公约对船舶节能环保的新要求与当前船舶节 2 能技术发展的水平,以超大型油船( )为目标船型, 通过对风帆- 主机混合动力推进技术的研究,掌握风帆设计、制造与应用关键技术,完成风帆在大型油船上的示范应用。利用风帆技术, 可实现在相同航速下平均日油耗降低 12% 以上。主要研究内容: 1 )风帆- 主机混合动力总布置及航行性能研究; 2 )风帆模型风洞、水池试验技术研究; 3 )风帆- 主机混合动力推进系统关键技术研究; 4 )风帆- 主机混合动力船舶控制策略及系统开发; 5 )风帆工程样机研制与试验技术研究; 6 )风帆- 主机混合动力结构设计关键技术研究; 7) 大型风帆实船安装工艺及精度控制技术研究; 8 )风帆- 主机混合动力节能指标与经济性分析; 9 )风帆- 主机混合动力实船验证技术研究。主要成果形式: 1 )相关技术研究报告及试验报告; 2 )相关设计图纸和计算书; 3 )经实船应用的风帆及控制系统样机; 4 )相关专利及技术标准研究报告。 3 (2) 高效混合对转推进系统及节能装置示范应用开发研究目标: 针对船舶节能减排技术的发展方向, 结合节能环保船型对高效推进系统及节能装置的需求, 以灵便型散货船为应用目标, 自主研发三叶高效螺旋桨、改进型对转螺旋桨( CRP ) 以及扇形导管, 掌握设计、制造关键技术, 具备自主开发设计能力, 完成实船示范应用, 在加装混合对转推进系统及节能装置后,船舶推进效率提高 8% 以上,在相同航速下平均日油耗降低 6% 以上。主要研究内容: 1 )三叶螺旋桨和改进型对转螺旋桨设计及优化研究; 2 )高效推进系统适伴流设计技术研究; 3 )推进器、节能导管及船体组合系统水动力性能优化匹配技术研究; 4 )推进系统空泡和激振力研究; 5 )高效推进器及节能扇形导管模型试验研究; 6 )推进系统样机制造关键技术研究; 7 )高效混合对转推进系统及节能装置实船验证。主要成果形式: 1 )相关技术研究报告和试验报告; 2 )推进器及扇形节能导管的设计文件、图纸; 4 3 )经实船应用的高效混合对转推进系统及节能装置工程样机; 4 )相关专利及技术标准研究报告。(3) 江海直达节能环保集装箱船示范船开发研究目标: 针对我国沿海航运中心对长江港口辐射的集装箱运力需求, 开发一型 700 箱以上适合江海直达的节能环保型集装箱船, 掌握绿色、高效、节能设计关键技术, 形成自主设计能力, 并实现实船建造, 与现有同类营运船舶相比, 平均日油耗降低 20% 以上。主要研究内容: 1 )船型概念设计与综合论证; 2 )低阻高效船型开发; 3 )高效推进系统与附体节能技术研究; 4 )结构安全性与轻量化设计技术研究; 5) LNG 燃料动力应用技术研究; 6 )内河浅水航道操纵性研究; 7 )节能环保技术集成及应用。主要成果形式: 1 )相关技术研究报告和试验报告; 2) 经船级社批准的江海直达节能环保集装箱船设计图纸和计算书; 5 3 )建造工艺文件; 4 )相关专利及技术标准研究报告。(二)船舶动力关重件创新工程 1. 总目标通过开展船用液化天然气( LNG )发动机燃料储存、供给和燃料喷射系统以及柴油机用增压器、膜式蓄压器、排气阀阀杆及曲轴等产品的开发, 完成设计、制造关键技术研究以及典型样机、系统及产品的研制, 形成研发能力, 提升 LN G 发动机和自主品牌柴油机关键、重点及核心零部件的本土化配套水平。 2. 重点研究方向(1) 船舶 LNG 发动机燃料储存及供给系统关键技术研究研究目标: 针对内河、沿海、远洋 LNG 燃料动力船舶对燃料储存及供给的需求,重点开展 LNG 燃料储存、供给系统关键技术研究及核心零部件自主研制, 掌握设计、制造技术, 实现系统集成并完成实船验证,为 LNG 动力船舶的普及应用提供技术支撑。主要研究内容: 1 )船用 LNG 燃料储供气系统总体设计研