文档介绍：(2)小修:小修的间隔期一般客货船为12个月,远洋船为12-18个月。如船舶技术状况良好并经验船师认可。可延长6个月,但不超过12个月。小修的目的是按规定周期结合坞内检验和年度检验对船体、主副机等主要设备进行不拆开或少拆开的重要检验,修复过度磨损件,保证安全航行至下次计划修理。(3)检修:在2-3个小修后结合特别检验,拆开必要的机器设备,对船体和全船主要设备系统进行较全面的检查,使主要设备和系统安全运转至下次检修。(最高级别)除上述厂修类别外,还有事故修理,是海损或机损事故后的修理。其修理规模,范围等依损坏程度和船检机构的意见而定。2>按航运企业规定。航修:属临时性修理,不维修船计划,主要解决营运中的局部故障。影响航行安全而又不能自修的工程。计划修理(包括检修)一般每5年进行一次,5年中进行一次特检和一次计划修理。两次计划修理之间进行一次坞修。事故修理:船舶发生事故后,应依损坏情况和船舶检验机构的要求进厂修理。:船舶修理应以恢复机械、设备的原有性能为目的,并以船舶的使用年限为重要依据。船舶种类和船龄不同对其修理的要求也不一样。船龄在10年以内的较大船龄的船舶,修理时应达到保持原设计性能。船龄在10年以上的较大船龄的船舶,修理时应达到保证营运安全和计划使用年限。远洋船舶应按八级标准进行修理,如为达到原八级要求而修理范围过大,经济论证又不合算时,应按改变八级航区或改为海使用的要求进行修理。坚持日常保养与计划修理,船员自修与厂修结合的原则。保证修船质量,缩短修船时间和降低修船费用。要求修船质量保修期,固定件应为6个月,运动件应为3个月。修理应夺着节约的精神,节省修船费用和缩短修船时间。3、修船准备。编制修船计划修船计划分为年度、季度、月度计划年度修船计划由船技部门在修理年度前的10月底编妥报总司审批。编制年度修船计划须根据修理简陋期,前一年度和本年度上半年修船实际情况和参考过去的修船记录。计划的重要项目有:修理类别、进厂月度计划、估计费用、计划修船厂及其地址等。季度计划于季度开始前一个月编妥。月度计划是修理船舶的执行计划。(2)编制修理单修理单上列出船舶修理工程的项目、进度、范围和要求,是修船的主要文件和船厂修船的依据。编制准确和正确的修理单对节约船舶经费、缩短修期和提高修船质量均有决定性作用。编制修理单的依据:合同的修船原则,修理类别及有关规定。船舶检验机构规定的检验项目要求。说明书规定的检修间隔期。船舶在航行中各种机械和设备的运行状况,零部件的磨损与腐蚀等测量记录和损坏记录,历次修船记录和有关技术文件等均是编制修理单的重要依据。编制修理单的要求:船舶修理单按坞修、甲板、轮机和电气四部分分别由相应的责任船员编制。轮机和电气的修理单由轮机员编制,大管轮汇总,轮机长审定。经机务部门上船审查校对,进行补充和修正,最后由公司批准。修理项目准确、修理内容明确,并注明必要的规格、数量和技术要求。待定工程:对在船上平时无法拆卸的部件或部位检查后不能确定修理内容的项目,即隐蔽工程,只写“拆卸坚持后决定修理内容”。修理单上应注明修理类别,并注明船舶检验机构要求的修理工程,以便验船师监督和检验。修理单一式三份,其中两份上交公司机务部门,一份留船。修理单应在船舶进厂前4个月递交公司审批。第四节船舶维修保养体系船舶维修保养体系简称CWBT,是以我国传统的船舶维修管理方式为基础,吸收国外先进的管理经验组成的一种适合我国船舶情况的现代化船舶维修管理模式。1WBT的理论基础以现代维修理论为指导思想开展现代预防维修,根据船机设备的故障情况采用不同的维修方式。把维修预测、计划、组织、指导、监督与控制等诸环节落实到设备管理中,形成完整的现代化管理体系,实行船舶现代化管理。开发人力资源,使船员的资格、经验和培训符合要求,胜任工作,适应现代化船舶管理要求。VBT的维修方针船舶识别的维修不仅是为了保证设备完好,工作可靠,而且为了获取最大的营运效益。(1)依船舶设备类别不同,采用不同的维修方式。船舶设备分为4类:安全设备、船级设备、重要设备和非重要设备。主要动力设备采用定时维修,逐步向视情维修发展耐用设备,底值设备,非生产设备和维护价格高昂而又不危及安全的设备采用事后维修方式。船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式。(2)按设备的维修内容和实施的重要性进行优选和优化,使影响运行安全的维修及时和无遗漏(3)根据信息的收集与反馈,数据的统计与分析,运用可靠性与可维修性理论来确定维修内容,维修范围和维修周期。CWBT的主要内容编码册包括标准编码册和单船编码。标准编码册是单船编码的依据。CWBT设计了5位设备混合代码,例如:B1512维修手册由设备卡和维修执行记录组成。CWBT设计了8级4类维修保养周期和维修类别。维修和保养周期:K:定时维修周期值与标准系列周期