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（2）小修：小修的间隔期一般客货船为12个织、指导、监督与控制等诸环节落实到设备管理中，形成完整的现代化管理体系，实行船舶现代化管理。
开发人力资源，使船员的资格、经验和培训符合要求，胜任工作，适应现代化船舶管理要求。
VBT的维修方针
船舶识别的维修不仅是为了保证设备完好，工作可靠，而且为了获取最大的营运效益。
(1)依船舶设备类别不同，采用不同的维修方式。船舶设备分为4类：安全设备、船级设备、重要设备和非重要设备。
主要动力设备采用定时维修，逐步向视情维修发展
耐用设备，底值设备，非生产设备和维护价格高昂而又不危及安全的设备采用事后维修方式。
船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式。
(2)按设备的维修内容和实施的重要性进行优选和优化，使影响运行安全的维修及时和无遗漏
(3)根据信息的收集与反馈，数据的统计与分析，运用可靠性与可维修性理论来确定维修内容，维修范围和维修周期。
CWBT的主要内容
编码册包括标准编码册和单船编码。
标准编码册是单船编码的依据。
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CWBT设计了5位设备混合代码，例如：B1512
维修手册由设备卡和维修执行记录组成。
CWBT设计了8级4类维修保养周期和维修类别。
维修和保养周期：
K：定时维修周期值与标准系列周期值换算系数
K=1为标准系数
维修类别
维修类别维修工作性质
第一类含有年检和坞检项目的工作
第二类含有特检和循环检验项目的工作
第三类其他主要维修工作
第四类一般维修工作
CWBT操作
一个船级检验周期——4年为一次大循环，实行循环检验的船舶5年为一个大循环。
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第二章船机零件的摩擦与磨损
船舶机器运转时，其上有相对运动的运动副零件产生配合表面的摩擦，引起表面磨损。
磨损为船机故障模式，且影响船舶机器正常运转和船舶安全航行的因素。
摩擦消耗能量，据估计世界能源的1/3—2/1消耗在克服摩擦上，目前，船用柴油机的燃油消耗率以降低至163g/，有效率达50%以上，在损失的能量中消耗在运动副的能量则占10%之多。
因此，轮机人员要充分发挥船舶动力装置的效能就必须学****船机要件的摩擦等方面知识/
摩擦学是研究具有相对运动的相互作用表面的有关理论与实践的一门科学，且近30年来形成的一门科学。
摩擦学主要研究摩擦表面，摩擦机理，磨损极力，润滑理论和摩擦学的应用等内容。也可以说摩擦学是研究摩擦、磨损和润滑等关系的科学与技术的总称。
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第一节摩擦
摩擦表面
相对动零件相互作用的表面而摩擦表面的摩擦与磨损情况与其表面的形貌，表面层结构，性能有密切的关系。
摩擦表面的形貌和表特性
表面形貌定义：零件表面的几何形态称为表面形貌，是由表面的最后加工方法、刀痕、切削分裂时的变形，***与表面的摩擦和加工系统振动等造成的。
组成：零件表面形貌由宏观几何形状，表面浓度和粗糙度（微观几何形状）构成。
宏观几何形状是宏观表面轮廊线与名义几何形状的粗大偏差。
表面波度：是在表面上周期性的波浪形状，介于宏观和微观几何形状之间。
粗糙度：微观表面轮廊的几何形状偏差。
（3）表面粗糙度对零件摩擦表面的影响：
表面粗糙度直接影响零件表面的实际接触面积的大小和实际原理的大小。
两个表面接触时，实际接触面积远远小于名义接触面积，%—%。
零件表面的耐