文档介绍：现代汽车新配置实务
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主讲:
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缸内汽油直接喷射系统
1缸内汽油直接喷射系统概述
缸内汽油直搔喷射系统优点、特殊设计及比较,

缸内汽油直接喷射系统
一、缸内汽油直接喷射发动机的优点
缸内汽油直接喷射发动机两大优点省油及高输出功率
省油即可减少C02的排放量,再配合新式设计及装置,缸内汽油直接喷射发动机也可大幅降低CO、HC及NOx的排放,故三菱汽车公司将其汽油直接喷射(GDl)发动机定位为全球环保发动机。
一、缸内汽油直接喷射发动机优点----省油

(1)低负荷时,层状气体分布,燃料被进气涡流及活塞顶部的球形曲面保持在火花塞附近,是易于点燃的最佳混合气,而周围则为空气层,整个燃烧室内成为40:1的超稀薄空燃比仍能稳定燃烧,达到省油效果。
(2)低负荷时,由于A/F比超稀薄化,故进排气的泵损失少,即气体交换损失少;且因燃料吸温冷却效果,冷却损失少,
如图1所示为丰田汽车公司D-4缸内汽油直接喷射发动机,与一般喷射发动机在泵损失及冷却损失间的差异。
(3)怠速转速可设定在较低值,
例如三菱汽车的设备接口发动机怠速
为600r/min。
一、缸内汽油直接喷射发动机优点—高输出
高输出(功率及转矩)的原因
(1)进气行程时就开始喷射燃料,整个燃烧室为均匀混合理论空燃比的均匀混合气。
(2)进气行程就开始喷油,燃料气化的吸温冷却效果,使空气密度增加,可提高容积效率,故比一般喷射发动机的输出高。
(3)直接喷入气缸中燃油的气化作用,降低空气温度,发动机不易爆震,故压缩比可提高,:1。
缸内汽油直接喷射系统特殊设计--- 高压涡流喷油器
:
压装在气缸盖上,配合高压燃油泵,
将汽油直接喷入气缸中,
喷油压力达50~120kg/cm2之间。
缸内汽油直接喷射系统特殊设计—
丰田汽车公司两条进气道中,一为直线孔道,一为螺旋孔道,直线孔道中设涡流控制阀,低负荷时关闭,空气经螺旋孔道进入气缸,可形成强烈涡流,如图3所示。
缸内汽油直接喷射系统特殊设计—
三菱汽车公司采用两条垂直进气道,进气道中不装控制阀,如图2所示。
日产汽车公司采用两条进气道,其中一条进气道装设涡流控制阀,如图4所示。
缸内汽油直接喷射系统特殊设计—
活塞顶部凹陷为浅碗或深碗形,并削成不规则形状,
如图5(a) 为三萎设备接口发动机
图5(b)为日产NEODi发动机所采用的活塞构造。
缸内汽油直接喷射系统特殊设计—电子节气门
因缸内汽油直接喷射发动机的燃烧形态有多种模式,空燃比变化时导致转矩变动,故利用电脑控制节气门,以迅速且精确控制吸入空气量,来改善转矩的变动。
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