文档介绍：某种客车非独立钢板弹簧悬架总成设计小组成员:周恒、陈磊、科勇、彭思、刘钦、苏电波。课程设计需要钢板弹簧的CITAIpeo-e模型数据的联系我QQ453939165§1概述§2悬架结构形式分析§3悬架主要参数的确定§4CAD三维实体模型§5二维图纸§6改进§1概述一、悬架总成的主要作用传递车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩缓和、抑制路面对车身的冲击和振动保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性。保证汽车的操纵稳定性。二、对悬架提出的设计要求1)保证汽车有良好的行驶平顺性。2)具有合适的衰减振动能力。3)保证汽车具有良好的操纵稳定性。4)汽车制动或加速时要保证车身稳定,减少车身纵倾;转弯时车身侧倾角要合适。5)结构紧凑、占用空间尺寸要小。6)可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩,在满足零部件质量要求的同时,还要保证有足够的强度和寿命。§2悬架结构形式分析钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件,由于它兼起导向机构的作用,使得悬架系统大为简化。由于载重负荷高、成本低廉、结识可靠,这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链,也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起,前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连,后端可以自由摆动,形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能。活吊耳死吊耳§3悬架主要参数的确定一、整车参数:[σ]`(J-J`)/J`%-%-%%%(%)(%)(%)(%)(%)(%)(-%)(%)(%)(%)