文档介绍：、项目背景台州市1994年8月“撤地建市”后,由围绕64平方公里“绿心”的椒江、黄岩、路桥三区构成“一主两副环绿心组合城市”,过去的十年间,台州市委、市政府针对台州经济及城市发展的特点,提出了加强区域竞争力、培育新的经济增长点,实施“温台模式”的可持续发展等宏观战略决策,科学地提出“经济社会第二次腾飞”的目标,通过“发展大工业、开发大港口、建设大城市、构建大交通”增强台州的竞争力,力争到2020年GDP达到1400亿元,人均GDP达到10000美元(据《台州市国民经济和社会发展第十个五年计划》,2000年)。为配合实现这一发展战略,台州市委、市政府及时提出了城市总体规划修编动议,先后邀请浙江省城乡规划设计研究院,南京大学与广州城市规划勘测设计研究院进行《台州市城市发展概念规划》的研究,并在概念规划的基础上,确定委托广州市城市规划院进行城市总体规划修编,目前总体规划已经省政府批准实施。台州市独特的城市空间结构形态对城市交通提出了更高的要求,城市总体规划虽然对城市交通发展目标、交通结构及道路交通框架在宏观层面上予以了分析研究与规划,但还有许多城市交通的重大问题还需进行进一步深入的研究、论证与深化。如:城市交通发展目标与战略研究、城市交通枢纽、走廊布局,城市轨道交通论证、多运输方式宏观层面上的协调整合研究、老城市及中心区的交通保护与组织研究等。鉴于上述原因台州市建设局委托杭州市城市规划设计研究院在城市总体规划的基础上,编制台州市城市综合交通规划。、规划范围与规划年限1、规范范围根据台州市城市总体规划确定的范围,本次规划范围确定与城市总体规划范围一致,约900平方公里(其中城市建设用地165平方公里),同时在宏观层面上涉及黄岩西部乡镇范围。2、规划年限根据城市交通的需要及与城市总体规划协调,本规划分近期(2010年)、远期(2020年)二期编制城市综合交通规划。、规划目标与原则1、规划目标坚持城市交通设施可持续发展,实施城市交通设施一体化发展,创造人性化、捷运化、信息化和生态化的城市交通设施平台。规划目标分解为:协调整合城市多方式交通运输结构,建立可持续发展的城市综合交通运输体系。建成高度发达的对外交通系统。加强城市交通走廊建设。建成结构合理、功能完善的城市道路网系统。积极发展城市捷运系统,加强和完善常规公交系统。完善加强城市停车设施建设。建成现代化的交通管理和控制系统。2、规划原则坚持以人为本,可持续发展城市交通模式和土地利用布局相协调实施城市“TOD”战略各种交通方式的有机结合公共交通优先发展原则、、区位分析台州市位于中国东南、长江三角洲南翼,浙江省中部沿海,距省内三大中心城市杭州、宁波、温州约分别为215公里、135公里、100公里,台州市区东临东海、南邻温岭市、乐清市,西南为永嘉县,西北接仙居县,北界临海市。台州市是我国沿海地区独特的组合式城市。椒江、黄岩、路桥三区各相距10公里左右。2003年,,建成区面积约64平方公里。台州市区域交通较为发达,目前公路、水运、航空运输已初具规模,铁路建设也正处于筹备阶段,甬台温、椒缙(规划待建)高速公路,G104、S82、S76及S74等国省道在市区通过,甬深铁路和椒缙铁路已处于可行性研究阶段,台州组合港已成为浙江省第三大港,路桥机场规模为4C级,优越的区位交通条件必将使台州市成为浙江省东南部地区的交通枢纽。、社会经济发展1、背景资料台州市是我省经济发达地区的重要城市,具有较强的综合经济能力和集聚、辐射能力。主要社会经济发展指标见下表:表2-12003年台州市社会经济指标分析表计量单位台州市台州市区台州市区占全市比重(%)**********、城市总体规划提出的社会经济发展总目标经过20年的努力,经济社会与城市的主要发展指标达到或接近发达国家水平,成为浙江省一类城市,长三角洲经济区二类城市;充分发挥对市域的辐射带动作用;拥有完善公共设施、基础设施与高效交通系统,具备良好的人居环境与优美的城市景观;经济繁荣、社会文明,适于生活居住、适于创业发展的现代化区域中心城市。3、经济社会发展战略对策立足于台州市经济社会发展的特征,提出“整合、转变、协调、引导”的发展策略。、城镇发展战略根据市域城镇体系规划,台州市域城镇体系空间结构发展可概括为“一核、两心、三带”。、城市性质、规模及空