文档介绍：第三篇路基、路面设计说明一、设计依据及原则1、一般路基设计原则是根据沿线地形、地貌、水文、气象等自然条件与地质条件,设计完善的排水设施和防护工程,采取经济有效的病害防治措施配合农田水利建设和自然环境等综合设计。设计主要依据如下:(1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014);(2)《公路路基设计规范》(JTGD30—2015);(3)《公路路基施工技术规范》(JTG/T3610—2019);(4)《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/TD32-2012);(5)《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012);(6)其它的规范、规程、设计指导意见等。2、设计原则路基设计洪水频率为1/50,受洪水控制的路基高程为设计计算水位+壅水高+浪高+。路基设计高度的主要控制因素是桥梁、涵洞、通道、洪水位及考虑填挖土石方的平衡。路基填方边坡根据水文、地质、填料、填土高度等因素确定;挖方边坡视路基地质情况而定。二、路基横断面布置及加宽、超高方式的说明1、路基横断面布置根据业主委托合同的要求,以及部颁技术标准的规定,本项目按二级公路的技术标准确定设计车速为40km/h,%,双向路拱,平曲线小于600m时设置超高。土路肩横坡采用3%。路幅型式:(土路肩)+2×(行车道)+(土路肩)=、路基超高方式半径小于600m的平曲线均设置超高,超高采用绕路基中心旋转方式,超高旋转轴至行车道外侧边缘的宽度。(1)缓和曲线大于或等于超高缓和段时,从ZH点(或HZ点)进行超高。(2)缓和曲线小于超高缓和段时,一般从ZH点(或HZ点)进行超高,超高缓和段伸入圆曲线内部。(3)最大超高值:最大超高采用8%,合成纵坡不大于10%。3、路基路面加宽方式本路段路基加宽情况按《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)中有关规定执行,凡平曲线半径≤250m的路基路面均应进行加宽,加宽类别为II类。4、路拱横坡正常路段,行车道为向外2%,C20混凝土路肩为向外3%;超高路段,行车道和内侧路肩一起超高,曲线外侧路肩与行车道一起超高,内侧路肩:当行车道横坡小于2%时,路肩横坡始终向内3%;当行车道横坡大于2%时,路肩横坡与行车道横坡一致。三、路基设计1、一般路堤设计填筑前应清除地表及植物根茎(清基过程当中及路基填筑时注意对沿线行道树根系的保护及路基回填的压实),当地面自然横坡或纵坡陡于1:5时,应挖宽度不小于2m向内倾斜不小于4%的台阶。路基挖方中清除的地表耕植土、淤泥质土、腐质土等除部分用作平交填土绿化或取弃土场还林、还耕外,其余均集中堆放,以利于环保绿化施工单位利用。全线路堤填方利用挖方中的块石土、坡积碎石土、漂卵石土等符合要求的材料填筑,液限大于50,塑性指数大于26的土以及含水量超过规定要求的土不得用作路基填料。结合地勘建议坡率,本次设计路堤填筑高度小于8米时,边坡坡度采用1:,当填筑高度大于8米时,,从上至下边坡坡度依次为:第一级采用1:,第二级采用1:,第三级及以下采用1:。路堤应特别注意分层填筑碾压均匀密实,并满足《公路路基设计规范》对各不同填筑区压实度的要求。2、一般路堑设计本项目线路为原路升级改造,原路边坡基本稳定,设计时尽可能减少对原路边坡的开挖扰动,对部分路段须开挖的路基,路堑边坡设计综合考虑原路的边坡坡率、岩土性质、构造特征、裂隙发育程度、产状、岩体风化程度和开挖高度等因素,本着经济合理、注重环保的原则,确定合理的边坡坡率和边坡防护工程形式。挖方边坡坡率根据开挖地质情况和开挖深度,原则上中风化1:~1∶,强风化层采用不陡于1∶,全风化土(碎石土层)则采用1∶1~1∶。全线的路堑边坡超过8米高时,每8米为一级,且在每8米高或坡度变化处设有2米宽的碎落台。3、路肩挡墙路段路基设计(1)当填方侧地面横坡较陡时,填方较高,路基难以填筑成型,根据地形地质情况,设置路肩墙;为收缩路基填方边坡,一般在其坡脚设置护脚墙。(2)挡墙分段长度结合地质情况按10~15m长设置一条沉降缝并以沥青麻絮填塞,墙背一律回填砂卵石或碎片石,墙背设机织土工布反滤层,挡墙施工时在墙身上下左右交错地预埋由内向外倾的φ5cmPVC排水管,以形成间距2~3m的梅花形泄水孔。(3)挡墙基坑开挖时,应注意原路的施工安全,施工时应采用相应的安全措施,注意原路基的稳定。(4)挡墙墙背采用分层压实的原则,注意压实度满足规范要求。(5)路基开挖前应按设计要求做好坡口外的防护(如有)、排水工作,并作好坡面防护的准备工作,经监理同意后方可开挖;自上而下分级开挖,开挖完一级并及时(间隔不得超过5天)实施坡面