文档介绍：CRH2-300型动车组拖车转向架测力构架方案设计(可编辑)CRH2-300型动车组拖车转向架测力构架方案设计北京交通大学硕士学位论文CRH2-300型动车组拖车转向架测力构架方案设计姓名:王立申请学位级别:硕士专业:车辆工程指导教师:孙守光20090601中文摘要摘要:测力构架是以原有转向架构架为基础,在不影响构架讵常使用功能的前提下,依据构架载荷的测试需要,通过对构架结构进行局部改造并结合适当的组桥方式建立的具备测力功能的构架。测试构架载荷的主要目的是建立符合构架疲劳可靠性设计和评估需要的载荷谱。采用测力构架方式进行构架载荷测量对于建立构架载荷谱具有独特优势:测试载荷具有静态等效载荷的特征,与其关联的响应同构架疲劳关键部位动应力具有一致的属性,测试载荷及其关联响应和动应力三者之间呈准静态传递关系,并可以在实验室中准确标定这些传递关系。对于高速列车转向架构架而言,由于构架受到的载荷激扰频率与构架弹性振动固有频率接近,构架实际受到的载荷与构架动应力之间一般呈复杂的动态传递关系。满足构架疲劳可靠性设计和评估需要的载荷谱一般要求具有静态特征,因此对于建立高速列车转向架构架载荷谱而言,采用测力构架方式进行构架载荷测量是一个直接、可靠的技术途径。测力构架设计主要需要解决两个方面的问题:一是实现载荷系的可靠提纯,即载荷系解耦问题;二是保障载荷测量精度,即信噪比问题。本文在分析与各载荷系对应的响应分布特征的基础上,通过合理组桥、响应耦合度分析和应力集中技术,分别建立了浮沉载荷系、侧滚载荷系、扭转载荷系、横向载荷系以及纵向载荷系的测试方案。关键词:高速列车;转向架;测力构架;载荷谱分类号::.,.../,:.’,,,咖.,..’.,’,.:,;,.,,,,,.;;;:?:独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果,除了文中特别加以标注和致谢之处外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。学位论文作者签名:学位论文作者签名:王立土互签字日期:签字日期:日日勿矿年么月勿矿年/月学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,提供阅览服务,并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。保密的学位论文在解密后适用本授权说明导师签名学位论文作者签名:互互日签字日期:加年/月签字日期:冲钿日致谢本论文的工作是在我的导师孙守光教授的悉心指导下完成的,孙老师严谨的工作作风、实事求是的治学精神、谦逊的品格以及不断吸收新的学术思想的科学态度使本人深得教诲并将受益终生。在此衷心感谢两年来孙老师对我的关心和指导。谢基龙教授、李强教授、刘志明教授、王文静副教授、金新灿副教授、任尊松副教授对本人的论文工作提出了许多建设性的意见和指导,使本人受益匪浅。同时,在实验室工作及论文撰写期间,实验室同学也给予了热心帮助和大力支持,在此向他们表达我的感激之情。另外衷心的感谢多年来支持、关心、帮助我的家人和朋友他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。,在列车运行过程中,转向架各部件所承受的实际应力是一个连续的随机过程,在随机应力的长期作用下,承载构件从应变或应力较高的局部开始形成损伤并逐渐积累,当损伤达到一定程度,就会导致疲劳破坏,严重危及行车安全,构件疲劳强度研究的重要内容就是对这个连续的随机过程中的载荷进行统计研究,编制载荷谱,用载荷谱模拟构件的实际受载工况。我国在转向架构架的设计、计算中,基本上还是采用传统的以安全系数保障强度裕度的定值方法,因此存在着静强度富裕,疲劳强度不足,在现行的转向架构架疲劳试验中,也都采用高度简化的加载方法。因此,目前转向架构架的设计与试验中均没有较好地反映其工况。随着速度的提高,线路的激扰频率范围加宽,同时随着焊接构架自重的减少,其固有频率将有所降低,这样,构架的低阶弹性振型有可能处于线路的激扰范围之内,这就导致构架的某些部位产生较大的动态变形从而影响行车安全。因而,随着我国机车车辆的提速,建立符合构架疲劳可靠性设计和评估需要的载荷谱具有重要的意义【】。到目前为止,世界各国结构部件载荷实测方法仍主要采用应变测量法。应变测量法测量结构部件所受的外部载荷,是通过测量结构部件的应变,由应变测量值得到外部载荷的大小。过去,对于承受单向载荷的部件,通常将结构部件直接加工成传感器,实现单向载荷独立加载测量系统,通过实验室内标定试