文档介绍：趔学位论文垦叠叁鲎道路与铁道工程塾墼整盎塞鲎至堕垒硕士赵晓睛指导教师姓名申请学位级别专业名称论文提交日期论文答辩日期学位授予单位二五年五月分;苣号卫垒卫亟
摘要种典型结构——进行深入研究。本文以对复合式路面的现有研较小,不会对垫层造成破坏。本文较系统的研究了长寿命路面典型结构——本文参考国内外对长寿命路面的定义,提出目前实现长寿命路面的可行途径是采用复合式路面。借鉴国内外对复合式路面的研究现状,针对复合式路面的一究为主要参考,对复合式路面层问剪应力进行研究,说明设置应力夹层的重要性和必要性。对复合式路面中灏宓鬃畲笸淅α臀露扔力进行计算分析,分析复合式路面灏宓鬃畲笸淅α臀露扔α随影响因素的变化规律。并在此计算结果基础上提出一个极限寿命预估模型,计算分析敏感性因素对极限寿命预估的影响。以此模型为基础,计算了超载对路面寿命的重大负面影响。并分析黑色挚层的作用,通过计算得出黑色垫层所受应力春鲜铰访妫猿な倜访嬖诤幽弦约叭ü耐乒憔哂幸欢ǖ牟慰甲饔谩温度应力、寿命预估模型、、剪应力、荷载应力、温度梯度、关键词:长寿命路面、复合式路面、黑色颦层
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第一章绪论§课题的提出及研究意义特点。在经济发达地区,高速公路实际交通量已经远远超过设计交通量,如广一自世纪末叶泰雷萨格对条石面层进行了革命,提出了在条石基础上采用碎石面层的施工方法以来,随着交通事业的发展与国民经济发展迫切性的提高,路面工程得到了前所未有的发展。特别是近几十年来,我国公路交通运输事发展蓬勃,蒸蒸日上。年底,全国高速公路通车总里程已达到蚬ɡ铮邮澜绲诙弧F中,大部分高速公路路面采用沥青混凝土,约占总里程的%,其他约%为水我国高速公路沥青路面早期损坏的调查表明,大多数高速公路路面在通车几年后,出现不同程度的病害,如局部沉陷、唧浆、网裂等。目前,多条高速公路如沈大蜓粢淮罅、沪宁虾R荒暇、沪杭甬海一杭州一宁波认嗉探氪笮奁凇8萆虼蟾咚俟仿访孀纯龅鞑椋访嫠坏主要有裂缝、车辙、结构强度不足以及抗滑能力差等。在沈大高速公路的沥青路面上,车辙超过深度的己占总里程的%。其路面结构强度状况不佳,路面强度系数钚≈,随着我国经济持续高速发展,公路运输呈现了大交通量和重载交通的深、沪宁、沪杭甬等高速公路。同时,在山西、河北以及河南等运煤通道上,运煤车辆超载情况非常严重。车辆平均超载率在%以上,最大超载率达ァ我国公路上的超载运输现象十分普遍和严重,尽管我国的汽车保有量与发达国家相比有较大的差距,高速公路上的交通量远远小于发达一般在~万辆/天,而我远远大于欧美国家,因此实际上我国公路上的单车道的累积轴载作作用次数一般为—万次,而我均已达到了诖巫笥遥行泥混凝土路面。用次数却远远大于欧美国家,
路段可以达到近诖巍U馐前谠谖颐敲媲暗目凸巯质怠6杂谡庋蟮慕煌ê稍目前,国外提出的长寿命路面我国尤其迫切需要,因为适合我国超重载严重俊保胛V形氖恰俺な倜臀ぢ访妗保虺莆!俺な倜访妗薄什么样的路面结构才叫长寿命路面呢诨姑挥幸桓鐾骋坏亩ㄒ濉=杓外的说法:结构性寿命能在年及以上的路面结构属于长寿命路面的范畴。长寿命路面在本东京都称为长期使用路面,简称U庵致访娴哪勘暝谟诓钩倍于现行路面的使用性能,因功能破坏的维修周期在年以上,结构性寿命在路面实际使用年限是路面在需要主要的大修或重建之前能保持良好的路用性能的实际时间长度。长寿命、低维护路面结构的主要优点是拥有良好的路面使用性能不会给行车带来延误、且很少发生事故。缺少这方面的实际经验,但是有一些初步的估计。在纽约交通运输部门工作的工程师们根据在纽约已经启动的设计年限为年的路面结构,做了一个大概的预算。对于水泥混凝土路面,初期投资为传统路面结构的叮祝欢杂诹で嗷凝土路面,初期投资为传统路面结构的倍/米。但是造价可以通过施工单位提高施工技术得到降低。长寿命、低维护路面结构的初期投资虽然较大,但是从整个寿命周期来看还是合理的。整个寿命周期的投资包括路面结构的旆工费用和养护维修费用,还包括由于路况不佳或发生事故而产生的直接的、间接的经济损失。我国目前的高速公路的设计年限一般为~年,但实际使用寿命只有面,在整个寿命周期内长寿命路面造价只有传统路面造价的倍;对于沥青混凝土路面,在整个寿命周期内长寿命路面造价只有传统路面造价的叮基本持平。但是以上的比较都没有考虑传统路面的日常养护维修费用,更没有考虑由于路况不佳或发生事故而产生的直接的、间接的经济损失。本文针对这种具有广阔发展前景的长寿命路面结构进行研究,提出长寿命路什么类型的路面结构能否承受的特殊情况。长寿命路面的英文全