文档介绍：中南大学
博士学位论文
高速铁路加筋过渡段静动力特性数值分析及试验研究
姓名:李献民
申请学位级别:博士
专业:道路与铁道工程
指导教师:王永和;杨果林
20041020
摘要序,并与弹性理论计算值、现场实测值进行比较,验证了计算程序的可靠常会发生“跳车”现象,大大降低了车辆运行的安全性和舒适度。而伴随着我国高速铁路的迅猛发展,路桥过渡段存在的问题比以前显得更加突出。基于国内外关于过渡段问题的研究现状,在综合分析的基础上,结合铁道部科技攻关课题的试验和研究,开展了本文的研究工作。本文采用理论研究、现场试验、数值分析相结合的研究方法,取得了如下主要研的相互作用,建立了土工格栅加筋土的动弹塑性本构模型、以及动力计算基结构的矢量场特征进行了研究,并取得了如下成果:①过渡段矢量场在线路纵向上、横向上和深度方向上的分布规律;②土工格栅加筋桥台台尾过渡段后,对矢量场的分布具有很好的改善④土工格栅的加筋、列车的静轴重、基床表层的哉硐陆峁故噶凇笆笨粘惫鄣悖ü月非殴啥吻蛄谐狄贫稍刈用下的车辆。轨道一路基的数值模拟仿真,对比分析了列车驶向、列车速度、特征的分析研究,提出了高速铁路过渡段路基面同样存在“临界速度”的高速铁路的发展必须以安全、可靠、舒适等为前提,这些均取决于构成铁路系统各方面的高品质和高可靠性。车辆通过路桥过渡段,常究成果和结论:谠隽康苄岳砺郏虢哟ッ娴ピ@茨D飧裾ぷ莺崂哂胪模型。莩盗疽还斓礼詈隙ρЮ砺踤约拔薏臧迨焦斓蓝ρЮ论,采用有限元与无限元相结合的方法,建立起车辆一轨道过渡段耦合动力三维分析模型。嘀屏丝7殴δ芰己玫某盗荆斓溃硐陆峁苟τ邢拊7治龀性和适用性。凇翱占涑惫鄣悖状味粤谐稻苍刈饔孟碌墓膳构斓酪宦③列车静载作用下土工格栅加筋桥台台背的反力矢量场分布特征;场影响作用的敏感性分析特征。桥台台尾的加筋、,并提出了过渡段车辆平稳舒适性的动力学控制指标。ü殖〈罅渴挡馐莸氖逼捣治觯约肮啥温坊娑煊新概念;首次提出并推导了预测过渡段路基面动响应变化趋势的列车轴重作用;
变化系数公式;提出了“超高”填筑路基以减小过渡段沉降差和动响应的ü蕴仿非殴啥紊杓坪图际醮泶胧┕娣兜姆治觯关键词高速铁路,路桥过渡段,土工格栅,加筋土,空间矢量场,动力ü匀鍪匝楣さ愠两倒鄄馐莸姆治鲅芯浚玫搅斯啥路基在线路横断面和线路纵断面上特有的沉降曲线规律。研究了级配碎石袄结构和类土加土工格栅结构的填筑工艺流设计思想。程。响应,动力学性能
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作者虢抛翮签名哗吼卿卫月堑日作者签名:弛日期:姓年』旦月三量日关于学位论文使用授权说明原创性声明及取得的研究成果。尽我所知,除了论文中特别加以标注和致谢的地方外,保留学位论文,允许学位论文被查阅和借阅;学校可以公布学位论文的全本人声明,所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得中南大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料。与我共同工作的同志对本研究所作的贡献均已在论文中作了明确的说明。本人了解中南大学有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权部或部分内容,可以采用复印、缩印或其它手段保存学位论文;学校可根据国家或湖南省有关部门规定送交学位论文。
第一章绪论引言仁澜缬忻晃夜墓阋簧钭几咚偬贰⑶厣蚩驮俗ㄏ叩慕ǔ珊屯度朐诵校约澳公路和铁路都不可避免地遇到道路与桥梁端头连接处的过渡段,过渡段除近年来高速铁路发展迅速,法国的毡镜男赂上摺⒌鹿腎、西班牙的建的京沪高速铁路、武广客运专线等,也显示出高速铁路在我国的蓬勃发展趋势。总之,高速列车以其快捷、舒适、安全、经济、效益高、运量大、占地少、与人类生存环境高度协调而逐渐征服~个又一个国家,把人类带入有轨运输的又一个崭新时代。“高速铁路具有快速、安全、舒适的优点,是发达国家一种高效的交通运输方式,至今已有多个国家兴建了高速铁路和客运专线,并在高速铁路的技术上积累了较为成熟的经验。随着我的日益提高,在我国修建客运专线和高速铁路网是我国铁路满足人民日益增长的物质需要,也是适应国际、国内市场竞争的要求。为此,我国铁路的科研、设计、施工等部门在“八五”、“九五”期间在对国外高速铁路技术进行学习和借鉴的基础上,对高速铁路的许多关键技术进行了较为细致和深入的研究,取得了大量的成果,并在此基础上制定了《京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定》、《时速ɡ锟驮俗ㄏ呦咔潘碚旧杓圃菪泄娑ā贰ⅰ妒彼公里客运专线线桥隧站施工技术细则》等有关规定和政策。.非殴啥谓峁固氐慵肮啥挝侍高速铁路的发展必须以安全、可靠、舒适等为前提,这