文档介绍：西南交通大学研究生学位论文王堂亟±道路皇迭道王猩矍强教援二零一一年六月一日年姓申请学位级别专业指导老师国内图书分类号:.国际图书分类号:密级:公开
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‘歹芗荡乎兰工日期:’∥西南交通大学冢槐C芎褂帽臼谌ㄊ椤本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于C芸冢年解密后适用本授权书;学位论文作者签名:指导老师签名:朐谝陨戏娇蚰诖颉啊日期:
学位论文作者签名。墨组日期:知皅西南交通大学硕士学位论文主要工作毕声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下:U沽丝帕C芏取⒖帕7治觥⒔缦藓省⒒魇怠⑸浮⒐探帷⒅奔舻瘸规土工试验,全面系统地测定了高速铁路路基含砂粒粉质黏土填料的基本物理力学指标参数,分析比较了不同试验方法对试验土样测试数据的影响。辛烁咚偬仿坊傲7壑署ね撂盍系木踩崾匝椋治隽搜故刀燃不同试验条件探岵慌潘⒐探崤潘⑵骄饔αξ6ㄖ档墓探排水剪萈崾匝对饱和状态含砂粒粉质黏土三轴静强度值的影响,讨论了峰值主应力差、峰值有效主应力比、峰值孔隙水压力、有效应力路径、ズビ变等破坏标准与所得试样抗剪强度指标的关系,对比了在固结慢剪排水试验条件下直剪和三轴抗剪强度指标的差异。杓屏说ハ蜓顾跽穸⒌ハ蚶拐穸退蛘穸釉氐娜崾匝榉桨福较了不同振动加载方式对试样动强度、弹塑性变形及模量的影响;采用一个试样多级加载的试验方法,分析了随着动应力幅值的增加试样状态的变化规律,获得了试样开始发生侧向变形、体积膨胀、孔压消散等特征对应的动强度值;同时,还分析了不同荷载频率对试样动强度的影响。本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。
要摘箍作用,强度提高约ァ量使用细颗粒土作为路基填料。因此,对路基细颗粒土填料的物理力学特性进行试验位体积击实功相同的铁路土工试验标准、、,击实筒的大小和击实分层情况抗剪强度指标与三轴试验基本相同,差异不超过ィ蝗酑匝橹校嫜故度的提高土体的应力应变曲线由应变硬化型向应变软化型转变,试样抗剪强度指标受西南交通大学硕士研究生学位论文第铁路路基作为轨道结构基础的重要组成部分,主要由松散的土石材料所构成。由于路基结构的强度和稳定性受自然条件、上部荷载、路基填料等多种因素的影响,为实现路基具有足够的强度、刚度、均匀性和长期稳定性的要求,对路基填料进行严格控制是十分必要的。细颗粒土在我国分布广泛,铁路建设常常由于优质填料欠缺而大研究意义重大。本文对取自武广高速铁路武汉试验段的含砂粒粉质黏土进行了全面系统的室内土工试验,主要研究工作及结论如下:允匝橥裂辛丝帕C芏取⒖帕7治觥⒔缦藓省⒒魇怠⑸浮⒐探岬常规土工试验。根据土的分类准则确定了试样为含砂粒的粉质黏土欢杂诘对试样击实试验结果影响较小,可忽略不计:%压实度的试样属于中等压缩性土,固结稳定较快,饱和土的压缩性较最优含水率时大;%和%压实度试样的渗透系数约为/,压实度越高渗透性越小。ü奔羰匝椋酑匝椤匝椤⑵骄饔αξ6ㄖ档墓探崤潘萷匝椴舛ú煌匝樘跫峦恋目辜羟慷取H岬萈试验、试验、试验所得有效应力抗剪强度指标依次减小;%压实度的饱和试样固结慢速直剪试验所得压实度影响较大;不同破坏标准对土的内摩擦角取值影响较大,对黏聚力影响较小;静三轴试验中,试样随剪切荷载的增加由处于弹性状态首先产生轴向塑性变形,当轴向应变达一定程度后,试样开始出现侧向塑性变形,随后呈现体积膨胀,直至孔压下降发生剪切破坏。试样侧向变形与体积膨胀状态先后紧密出现,,均能有效消除试样端部接触带来的测试误差;安装了局部位移传感器的试样受套üハ蜓顾跽穸⒌ハ蚶拐穸退蛘穸釉氐娜崾匝榉桨副冉狭不同振动加载方式对试样动力性质的影响。%压实度的饱和试样在单向压缩振动三轴试验中,主要表现为振动压密及剪胀破坏,在动应力幅值增加的不同阶段,试样表现出开始侧向变形、开始体积膨胀、开始孔压下降的不同状态。单向拉压振动三轴试
西南交通大学硕士研究生学位论文第页验和双向振动三轴试验中,试样向主受压区发生塑性变形,逐渐被振密,孔压逐渐增大,引起土体软化,破坏阶段表现出孔压波动明显、轴向变形加剧和动应力衰减