文档介绍：武汉理工大学
硕士学位论文
长江张南水道通航环境安全评价研究
姓名:李根
申请学位级别:硕士
专业:交通信息工程及控制
指导教师:杨亚东
20061201
摘要长江是我国第一大河流,长江经济带是我国经济最发达,经济增长速度最快的地区,在我国国民经济发展中地位十分重要。加快长江“黄金水道”建设,不仅可以充分发挥长江航运效能,推动长江流域经济发展,而且对我国实现可持续发展、区域统筹发展,最终实现全面建设小康社会的战略任务有着极其重要的作用。但事实上“黄金水道”的作用并未得到充分发挥。目前,制约长江“黄金水道”作用充分发挥的因素很多,在诸多因素中,复杂多变的水域通航环境是一个不可忽略的重要因素,特别是长江中下游的一些浅险航段,是提升长江运输量的瓶颈。因此,对长江干线航道的水域通航环境的安全度进行评价研究,对突破限制长江航运事业发展的瓶颈,贯通长江黄金水道具有十分现实的意义。九江海事局开展了《关于长江张南水道船舶航行安全影响因素的分析研究》工作,笔者有幸参与其中,本文是对项目的研究结果的一个分析论证。本文从安全系统工程的角度出发,以对长江干线航道复杂的水域通航环境的安全评价作为课题研究的主题。通过对安全评价的仔细分析和充分理解之后,选定了模糊综合评价方法作为本文评价的方法,在许多科研实践中该评价方法也的到了认可。论文按照安全评价的模式,利用定性和定量相结合的系统分析方法,着重以长江航道航行环境的安全度为评价对象,从单船的角度考虑,在综合分析影响船舶航行安全的诸多影响因素的基础上,参考大量文献,结合实际情况和其他学者的相关研究成果确定了安全评价因素体系;利用模糊综合评价的定量评价方法,根据国内外有关安全评价的相关资料和数据调查、分析和统计,制定了各评价因素的指标化评价标准;通过采用模糊数学中确定隶属函数常用的图式法中的广义梯形函数,并经过不断修正,以确定各因素的隶属度函数;利用简化二元有序比较法结合专家问卷调查资料计算出各个因素的权重值,模糊算子采用了加权平均法,最后在以上基础上,建立了模糊综合评价数学模型。笔者将所建立模型和系统应用到长江张南水道上,输出的结果比较符合实际情况。针对评价结果笔者还提出了一系列改善张南水道通航环境安武汉理工大学硕士学位论文
全状况的建议与措施。该项研究可为海事以及航道部门改善张南水道水域通航环境、通航管理状况等方面提供了科学的决策依据和参考意见,同时该评价模型还可为开展其他内河航道的水域通航环境的安全评价研究工作提供借鉴和参考。具有一定的实用价值。关键词:安全系统工程,模糊数学。安全评价,危险度武汉理工大学硕士学位论文Ⅱ
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第绪论课题研究的背景长江全长余公里,干流流经七省二市,是我国贯通东、中、西部的水路交通大通道。长江黄金水道目前拥有巨大的运能资源有待开发,然而长江干线航道目前正呈两头深、中间浅,两头通、中间堵的不良状况。这种不良的状况势必会给长江航运事业的带来阻碍,随着长江上各类航行船舶的数量日益增多,长江航道的复杂多变的水域通航环境对船舶的航行安全的负面影响会更加严重,从而造成水上交通事故发生也会更加频繁。如何在保证船舶安全通航的基础上最大限度开发长江黄金水道的潜能,为国民经济的发展做出更大的贡献=饩稣庖荒烟猓丶阍谟谀芊癖U虾铰烦┩ǎ芊保证船舶航行安全。目前国内有不少学者在航道水域通航环境安全评价方面开展了具有相当深度和广度的研究,并取得了不少具有价值科研的成果。然而,这些研究很多都是以海港航道航行环境作为研究对象,而涉及长江干线航道则很少,所以对长江干线航道水域通航环境进行研究显得尤为必要。长江张南水道是长江中下游特点非常鲜明的浅险航道,因长期受鄱阳湖水的顶托,长江中上游的泥沙在此大量淤积,使航道条件不断恶化,通航尺度逐步缩小,是东部至中、西部航运的一大“瓶颈”。以前张南水道内可谓滩多,“路”窄、水浅且流态紊乱,枯水期过往该水道的船舶稍有不慎就造成搁浅,散驳等事故,货运船舶被迫减载、分拖才能通过,既耽搁时间。也增加货运成本。国家交通部年决定投资五千二百九十多万元人民币,对该航道进行综合性整治。实施整治后,经过两年实地观测,发现该水道航槽内水流速度加大,浅滩得以有效冲刷,主航道宽度由一百米左右拓宽到二百五十米以上,枯水期航道水深由两点九米提升至四米以上,不仅航道条件得到大幅改善,而且万吨级船队也能顺利通行,贯通中国东、中、西部的长江航运“瓶颈”终于被打破。但今年年路菀岳矗盟蓝啻纬鱿忠虼搁浅的碍航事件,导致河床受损严重,航行至此的船舶时有积压。因此对长江张南水道这个特点鲜明而且很具有代表性的航道开展研究,为海