文档介绍：ù蠛硕士学位论文厚层水泥稳定碎石基层压实机理及路用性能研究学位论文评阅人分类号:籙导师姓名职称申请学位级别论文提交日期学位授予单位肖世品李炜光副教授答辩委员会主席王秉纲教授申爱琴教授钱学东高工
要摘整体大厚度水泥稳定碎石基层是我国高等级公路路面基层主要结构形式。长期以来,受铺筑厚度的制约,实际中多采用分层施工方式进行,造成层间非连续状态的普遍存在,使得设计时假设的厚板受力变为实际使用中的多薄层受力,影响了使用效果。在大厚度、大宽度摊铺机和大吨位压路机出现的今天,变分层旌工为一次施工的厚层水泥稳定碎石已成为一种可能。开展大激振力碾压作用下厚层水泥稳定碎石压实机理和路用性能研究,对于此类结构的推广和使用具有重要的理论与现实意义。通过大激振力试验仪室内测试和河北、浙江、河南三省厚层水泥稳定碎石试验路段取芯试样分析,对其物理参数、胶凝材料和集料等压实特性进行了研究,揭示了厚层水泥稳定碎石压实机理,并首次提出阻裂带概念。在此基础上,开展了厚层水泥稳定碎石路用性能的研究,测试结果显示,和普通水泥稳定碎石相比,由于基层结构整体性能的提高,厚层水泥稳定碎石的力学、抗裂、耐久等路用性能均有明显提高。在厚层水泥稳定碎石压实特性和整体性能测试研究基础上,进行了室内试槽试验,推荐了厚层水泥稳定碎石压实度检测流程,并最终在浙江龙丽丽龙高速公路铺筑了相关试验路。关键词:厚层水泥稳定碎石、压实机理、阻裂带、路用性能、大激振力、整体性基层、压实度检测
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论文作者签名:育电品论文作者签名:育迎品。夕年日论文独创性声明论文知识产权权属声明本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑导师签、
第一章绪论概述问题的提出上世纪年代以来,伴随着国民经济的迅速发展,我国高速公路的里程不断增加,公路建设进入了新的发展时期。年我国大陆高速公路通车里程仅为ɡ铮刂年底我国公路通车总里程达万公里,其中高速公路蚬ɡ铮邮澜绲诙我国用短短的十几年时间走完了发达国家半个多世纪的发展历程。在过去的十几年中,随着经济的快速增长,交通状况有了明显改善,汽车轴载明显剧增,为了适应交通事业的发展,经历了从适应低、中交通的泥结碎石、级配砾碎石路面、贯入式路面到目前适应于高等级重交通的沥青混凝土路面、水泥混凝土路面。以无机结合料稳定粒料类为基层,由于其力学性能接近水泥混凝土等刚性结构而定义为“半刚性路面”,被大量应用于高等级公路路面,已成为目前我国高等级公路路面结构的主要型式。半刚性基层沥青路面是一种比较理想的结构,具有很高的强度。车辆荷载主要通过基层和底基层所使用的半刚性材料来承担,面层主要起功能性作用,可以达到“薄面”的目的。半刚性基层材料的使用可以充分利用当地的资源,有的还可以利用工业废渣,工程造价比较节省,有利于保护环境。半刚性基层材料中,水泥稳定土的性能较二灰或石灰类基层材料有许多优势。水泥稳定土的适宜范围很广,含土较多的或塑性指数较大的砂砾土、含土很少、没有塑性指数的砂砾、以及有机质含量不多的各种细粒土,都可以用水泥稳定,尤其在我国广大的南方地区,由于缺少粉煤灰,半刚性基层多采用水泥稳定。水泥稳定材料的强度可以方便地加以控制,因此它既可以在一般交通的道路上,又可以成功地在重交通道路和高速公路上。它既能适应重交通道路上路面基层的要求,又能适应轻交通道路上路面底基层的要求。因此,水泥稳定类半刚性基层路面实际上成为半刚性基层路面的主要材料类型。为了提高路面的整体性能,我们正在逐步探索一种大厚度基层的路面结构形式,设计中采用较厚的路面基层结构。但是在实际施工中,一般考虑分两层施工,在层间结合处,存在薄弱面,钻芯取样显示,上一层下部范围内,破坏较为严重,近而引起半刚性基层结构性破坏。按照现行规范《公路路面基层施工技术规范》的规定:“水泥稳定土结构用三轮压路机碾压时,每层压实厚度不应超过,用盅长安大学硕士学位论文
国内外研究现状路机碾压时,每层压实厚度不得大于;对于水泥稳定中粒、粗粒土,采用能量大的振动压路机碾压时,每层压实厚度可以根据试验适当增加,压实厚度超过上述规定时,应分层修筑”。规范中上述规定是因为传统碾压机械激振力达不到设计要求,不能够保证基层材料压实度,必须分层施工,这使得大