文档介绍：。一一年五月二十七日国内图书分类号:.国际图书分类号:密级:公开
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醐吵‘刁学位论文作糍:籀镁锸￡吾日期:矽,/..毒西南交通大学学位论文使用授权书曲南父逋大字本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于C芸冢年解密后适用本授权书;槐C芡牛褂帽臼谌ㄊ椤朐谝陨戏娇蚰诖颉啊ⅲ指导老师签名:
醐坳‘卜学位论文作者签名:枇缸旦声明状,明确了铁路路桥过渡段问题的实质是支承刚度及工后沉降的不均匀性。昙谝徽⒒诘愫稍刈饔孟碌腂猓檬Щ郑晗竿频剂斯啥温返套重作用下分析天然地基附加应力的计算公式,并以标准路堤断面为算例,分析了附加应力的空间分布特征。昙诙⒔,,分析了桩土结构物之间的相互关系以及桥台基础底下附加应力的传递规律。昙第四章⒌餮小⑹占⒎治隽斯庠谇盘ㄋ郊白=潜湮幌拗捣矫娴募扔醒芯壳榭觯提出台后过渡段路基设计应增加收敛沉降值这一控制指标。本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。
摘要西南交通大学硕士研究生学位论文第列车运行的高速化是铁路运输的一个发展方向。高速铁路的运行对轨道结构的平顺性提出了更严格的要求。作为轨下结构两大主体工程,铁路路基与桥梁结构物接续时,因路基填方与桥台在刚度、变形特性方面存在明显的不同,造成列车通过时极易产生线路不平顺问题。为了确保高速铁路对轨道结构平顺性的严格要求,对软土、松软土等特殊地基和较高路堤条件下的路桥结构进行沉降均匀过渡,一直是高速铁路工程建设的技术难题之一。本文以京沪高速铁路建设为依托,通过开展文献资料调研、理论分析以及离心模型试验研究,来研究过渡段地基的附加应力分布规律,,得到以下几点基本认识:⑼ü南鬃柿系餮校魅犯咚偬仿非殴啥挝侍獾氖抵适枪斓澜峁够≈С刚度和工后沉降的不均匀,该差异对轨道结构、机车车辆以及轨下基础的使用性能都是有害的。⒒诘愫稍刈饔孟碌腂窘饣≈希üЩ质侄危玫搅求解过渡段天然地基附加应力的计算公式。标准路堤断面的算例结果表明,过渡段路基距台背距离大于保郊佑αΦ目占浞植脊媛捎肫胀坊嗤⒔饩隽思杜渌槭牧系睦胄氖匝槟D馕侍狻J匝榻峁砻鳎盘ɑ ⒐啥路基沉降均随过渡段地基处理程度的加强而减小,但各断面敏感程度不同。离台背距离越近,沉降改变越不明显。鉴于高速铁路薏旯斓台背路基沉降控制严格,宜重点加强台背附近区域过渡段地基的处理。⒃谀D饴非磐币淮渭釉厍榭鱿拢招郧盘ɑ ⑷嵝月坊两涤胧奔涔叵迪同,均可以用性げ夥治觥9啥蔚鼗渚嗟母谋涠月贰⑶挪黄剿承态的影响是量变到质变的。距径比不小于时,不平顺形态呈现“下凹形嗑比小于等于保虺氏殖觥吧贤形。⒐啥蔚鼗碜渚喔谋涠月坊嵝曰∠赂招宰宓氖芰μ匦缘挠跋焓窍著的。【嗑侗仁弊碇芪Р辉有负摩阻力存在。因此,为充分发挥桩间土的承载能力,建议地基处理时桩间距不宜⒐啥蔚鼗沓潭鹊母谋渫嵊跋旄招猿刑ㄏ伦芰μ匦裕罡浇体受力随距径比的增大而减小,桩端附近桩体受力则随距径比的增大而增大。欠固结地基过渡段在不同地基处理程度下,桥台桩基周围有负摩阻力存在。⒊9孀校し段谕撂宓母郊佑αλ嫔疃缺浠试龀ぬ疲巢愀郊佑过小。
西南交通大学硕士研究生学位论文第力较小,桩端附近土体附加应力显著增加,桩间土的压缩变形主要发生在桩端附近。⑶盘ㄇ憬呛颓阈狈较颉⑺轿灰凭牍啥温坊樟渤两抵荡笮∮兄苯庸亓#综合考虑,建议台后过渡段路基设计应增加收敛沉降值这一控制指标。关键词:刚性桩路桥过渡段附加应力离心模型试验收敛沉降
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