文档介绍：目录1、编制依据及原则 32、工程概况 113、施工总平面布置 114、施工方案 135、施工方法、工艺及技术措施 336、施工计划和资源保证 367、监控量测及超前预报措施、预测及信息反馈 418、质量保证措施 419、安全管理制度 ,加强职工安全培训学****4410、环保措施 4411、应急处置预案 53江门西环路隧道工程出洞专项施工方案1、(1)《江门市西环路隧道工程施工合同文件》;(2)《江门市西环路隧道工程两阶段施工图设计》;(3)国家及交通部现行有关设计、施工规范、验收规范、标准、规程、定额等;(4)隧道出洞地质条件、周边环境及爆破安全要求;(5)现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。(1)安全第一、预防为主、综合治理原则;(2)超前测报、及时监测的信息化施工原则;(3)方案可行,经济合理原则。2、,为三线大跨浅埋小净距隧道。左线起止里程为:ZK0+625~ZK1+343,全长718m,右线起止里程为:YK0+626~YK1+337,全长711m。隧道设置人行横洞1处。全隧均位于曲线上,左线曲线半径为1530m和1646m,超高方式为-2%→0%→+2%;右线曲线半径为1250m和1671m,超高方式为+3%→0%→-2%。出口洞口设计情况见图2-1、图2-2、图2-3。,呈陡坡状地形,地形坡度约为30~42°,坡向为NNE,线位总体南向北,地形线与洞身大角度相交。实际地形见图2-4。图2-,隧道围岩主要由强~中风化变质砂岩、含砾砂岩及少量强风化岩组成,强风化岩强度低,遇水易软化,中风化岩岩质较硬,节理裂隙发育,岩体破碎,存在偏压问题,应注意加强支护,预防坍塌、冒顶问题。,洞口周围为摩托车厂房区,洞口周边厂房林立,密集分布,施工环境十分复杂。洞口距正前方宝德摩托车厂车间约70m,左线洞口左侧距宝德摩托车厂车间约85m,右线洞口右侧距连达摩托车配件厂宿舍约80m,隧道洞口与江沙路的直线距离约200m。隧道洞口与周边建筑的关系见图2-5。经调查,江门政府与宝德摩托车厂签订了拆迁协议,协议于2013年9月开始计算拆迁时间,根据协议要求,在政府拆迁补偿款到位的前提下,厂房的拆迁周期为9个月,需等新厂房基本建设完成后旧厂房才会拆迁,因此,在隧道贯通前厂房肯定还未开始拆迁。,工程进展情况如下:完成西环路隧道右线开挖支护529m,仰拱及填充460m,二次衬砌390m,电缆沟槽174m;完成西环路隧道左线开挖支护481m,仰拱及填充423m,二次衬砌354m,电缆沟槽80m。目前右线隧道掌子面围岩为Ⅳ级围岩,为灰白色中风化~微风化变质砂岩,围岩整体性较好,至出洞开挖支护还剩余168m,根据目前施工进度,预计剩余开挖支护施工至出洞安全距离约需70天(2013年12月27日)。目前左线隧道掌子面围岩为Ⅲ级围岩,为灰