文档介绍：关键词:发动机故障灯ECU(发动机电脑)传感器随着社会的进步,生活水平的提高,私家车的拥有量成倍数成K,车辆故障也就越来越成为了人们所关注的焦点,车辆的故障形式多样、原因各异,其中让车主头痛的而且易发生的便是发动机故障灯亮。发动机故障灯亮的原因可以从发动机构成的系统进行分析:燃油供给系统、点火系统、进气系统、排气系统及各传感器部件。燃油供给系统:燃油供给系统主要包括油箱、油泵、管路、汽油滤清器、碳罐、碳罐电磁阀、燃油压力调节器、喷油咀等。油质是导致发动机故障灯亮的首耍因素,大家知道汽油的抗爆性是用辛烷值来表示的,辛烷值越高,抗爆性越好,比如97号车用汽油,其辛烷值不小于97(研究法),含铅汽油会导致氧传感器铅中毒,因而油质是导致发动机燃烧不足的主要原因,从而也是导致故障灯亮的原因之一。油泵的供油压力达不到一定的压力,会导致喷油咀雾化程度不好,从而影响发动机的止常工作。—,,当喷咀工作后,喷咀弹簧很难克服油压,导致继续喷油,引发尾气过浓。喷油咀是由电磁阀线圈、针阀、磁铁、弹簧、喷孔等组成,当通电吋,电磁线圈产生吸力,针阀吸起,打开喷油孔,燃油经喷油孔呈雾状喷岀,正常情况卜•电磁线圈阻值为15Q左右。因而喷油咀的好坏直接影响发动机的工况;雾化程度好,燃烧完全,发动机工作平稳、冇力,反Z发动机发抖,尾气过浓。更严重的是喷油咀滴油,直接导致发动机排气管有可能冒黑烟导致氧传感器报警,点亮发动机故障灯。碳罐电磁阀是否正常工作也是点亮发动机故障灯的原因之一。碳罐电磁阀是由管接头,阀门,铁心,回位弹簧,电磁线圈组成,它是一种NF常闭电磁阀,电磁阀只冇在发动机水温达到摄氏60度时,发动机运转,发动机电脑ECU以占空比的形式控制电磁阀开启以释放油粒,从而燃油蒸气被吸入进气管。根拯发动机运行工况,电磁阀接受ECU指令来控制进气量,如果电磁阀阀门被卡住,使电磁阀常开,从而使进入进气管的气体变浓,最终导致发动机混合气过浓,从而使尾气超标,氧传感器反馈信号给ECU,点亮发动机故障灯。因此从燃油供给系统看,油质好坏、油泵的工作压力是否正常、喷油咀和碳罐电磁阀是否止常工作等是造成发动机故障灯亮的主要原因。二、点火系:在现代电喷汽车中,基本上已经取消了分电器,每两个缸配一个点火线圈和一个点火器,或是每个缸分别一个点火线圈和一个点火器。点火系由分缸线、点火线圈、火花塞、电容组成。(1) 、分缸线的导电性能与发动机的燃烧程度密切相关,而分缸线的通断,阻值的大小是导电性能的关键。所以选择分缸线吋,根据不同车辆选择不同阻值的分缸线。(2) 、点火线圈的跳火强度,火花塞的强弱是发动机工作是否良好的关键因素。点火线圈的主级绕阻与次级绕阻直接与点火线圈的跳火能力密切相关,-(初级),次级绕阻(高压端)-14KQ,如点火线圈损坏则导致发动机故障灯亮。火花塞的间隙、套管与绝缘体是否开裂,也是影响火花塞跳火强弱的关键。当然不同的车型,应选择不同的火花塞,对于大功率,高压缩比和高转速的发动机来说,由于燃烧室温度高,容易发生炽热点火,故应当采用“冷型”火花塞,反之选用“热型”火花塞。所谓“冷型”是裙部尺寸短,壳体下部孔径越小,散热面积小,路径短,现代汽车中高转速发动机应用较广。综