文档介绍：长沙理工大学
硕士学位论文
以压实参数和间接拉伸强度评价沥青混合料抗车辙性能
姓名:张华
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:李宇峙;黄云涌
20070401
摘要沥青混合料的破坏过程可由莫尔一库仑破坏理论分析。这种理论认为材料的容易产生车辙。粘聚力诹で嗷旌狭现校潜碚髁で嘟岷狭险辰峒峡帕的强弱的一个参数。它的大小与沥青的性质,沥青的含量及混合料的温度有关。随着公路交通量的增加、汽车轴载的加大以及渠化交通的形成,超载、重载车的问题也越来越突出,我国公路沥青路面的车辙病害问题已经成为一个引人注目的普遍性问题。车辙的产生分两种形式:粘性流动和塑性变形。塑性变形发生在集料颗粒间相互滑移时,同时也就常常伴随着粘性流动。剪切强度是由粘聚力和内摩阻力共同提供的。内摩擦角中是一个重要参数,它表征集料颗粒问内摩阻力的大小。沥青混合料中集料的内摩擦角过小就意味着它更间接拉伸试验测出的间接拉伸强度梢越虾玫谋碚骰旌狭系恼尘哿Α尽管如此,慷瓤梢蕴峁┱尘哿μ乇鹗橇で嗑⒍鹊男畔ⅲ次薹ㄌ峁┘料内摩擦角的信息。从旋转压实仪竦玫难故挡问梢越虾玫姆从臣特征,但对沥青含量和沥青劲度却不敏感。所以,压实参数可以提供集料内摩擦角的信息,但却无法表征粘聚力。因此,同时利用压实参数和慷壤雌兰沥青混合料的抗车辙性能是可能的。本论文的目的就是研究从嫡奘匝槠拦阑竦玫牧で嗷旌狭系目钩嫡扌能,是否可以利用从玫降难故挡问⒒旌狭系奶寤问约坝寐硇6定度仪进行间接拉伸试验获得的慷壤醋酆掀兰邸关键词:沥青混合料;车辙;间接拉伸强度:压实参数
篈—琲籖;琲甌,琣.;琣琒,瑃:甈瑆...瓵,.琤,,琤,甌瑅琣Ⅱ
警≥⒈C芸冢凇!D杲饷芎笫视帽臼谌ㄊ椤作者签名:甜长沙理工大学学位论文原创性声明学位论文版权使用授权书日期:,钿阩肴日期:年⒉槐C芡拧本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均己在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权长沙理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于朐谝陨舷嘤Ψ娇蚰诖颉啊獭导师
第一章绪论弟一早概述课题提出的背景相关。沥青路面在使用期间,经受从低温到高温不同环境条件的考验。通常所说的沥青混合料的高温稳定性能的“高温”条件是指在使用过程中受到交通荷载的压抽吸的反复循环作用,水分逐渐渗入沥青与集料的界面上,使沥青粘附性降低‘因此,沥青路面在高温条件下或长时间承受荷载作用时,沥青混合料会产生车辙内的水有可能结冰,造成一个很滑的条件,严重危及行车安全【俊。由样性、车辙形成的复杂性等,使得永久变形成为一个世界性的难题,防治沥青路面的车辙也成为世界各国公路技术人员的重要研究课题。沥青混合料是一种粘弹性材料,其物理力学性能与温度和荷载作用时间密切反复作用,容易产生车辙、推移、拥包等永久变形的温度范围。道路使用实践表明,在通常汽车荷载条件下,永久变形主要在夏季气温高于℃。℃戳で路面的路表温度达到℃一℃以上壕锏交虺缆妨で嗳砘阄露鹊情况下容易产生,且随着温度的升高和荷载的加重,变形愈大。在我国,大部分地区一年之中会有数十天乃至一百余天超过这个温度,有些地方尽管一年之中也许仅仅只有几天达到这样的气温条件,却也难逃高温变形破坏的厄运【【俊根据沥青材料的温度时间换算法则,长时间承受荷载与高温条件是等效的,而且时间是累积的。所以一般所说的高温稳定性能也包括长时间荷载作用的情况。在我国绝大部分地区,高温季节同时又是多雨季节,沥青路面在水的作用下,由于汽车车轮动态荷载的作用,进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负并逐渐丧失粘结力,沥青膜从石料表面脱落剥离,沥青混合料松散掉粒,继而形成沥青路面的坑槽、推挤变形等损坏现象。显著的变形,再加上水的剥离作用,严重降低路面的使用性能,危及行车安全,从而缩短沥青路面的使用寿命。高速公路的车辙是沥青路面最有危害的破坏形式之一。尤其当车辙内积水,可能使快速行驶的车辆发生水漂,在寒冷的季节里,于沥青混合料所固有的粘弹特性、影响沥青路面高温稳定性和水稳定性因素的多在过去的十几年中,随着经济的快速增长,我国公路建设取得了长足发展,交通状况明显改善。尤其近些年来,我国高等级公路建设投资增长迅猛,至年末,全国高速公路通车里程已达到万公里,稳居世界第二位,预计到三百
年,高速公路通车总里程