文档介绍：矗长安大学硕士学位论文验瞠翊蛙型巡熊遏型腿剧温翊盆塑±一一学科名称董整盏丛煎墨猩论文提交日期圣§生主旦论文答辩日期一§生§:学位论文评阅人:
摘要本文研究的目的在于提出更加适合于我国评价沥青混合料低温性能的试验方法。通过对现有的各种试验方法试验设备、试验条件和影响因素的对比分析,提出采用劈裂试验评价沥青混合料的低温性能。本文对未老化、短期老化和长期老化后的沥青混合料进行了劈裂试验,分析了不同老化状态下沥青混合料的低温抗裂性能。研究发现,未老化的沥青混合料的低温性能不能反应和预测老化后的性能,短期老化后的试件在评价沥青混合料料低温性能。另外,依据以上研究结果对采用短期老化试件的劈裂试验从不同成型方式、不同级配、不同沥青种类、不同加载速率等方面对其试验参数的影响做了相关的对比和分析。初步提出了劈裂试验的评价参数。沥青混合料的低温抗裂性试验方法劈裂试验老化力学指标低温性能时比长期老化后的敏感。研究提出采用短期老化后的试件评价沥青混合关键词:
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谶云卉昧开姝论文独创性声明论文知识产权权属声明本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做豳重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名:。月日本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阕以及申请专稠等权利。本人离校后发表或使爝学位论文或与该论文点接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑导师签名:。月一;日果。年‘月日
第一章绪论课题的提出及研究意义自本世纪三十年代起,高等级公路的出现及其迅速发展,标志着现代化公路建设的开始,它为经济的繁荣奠定了坚实可靠的基础。在高等级公路建设中,沥青路面作为一种无接缝的连续式路面,由于其自身的优点,如具有足够的力学强度,能很好的承受车辆通过路面所产生的各种作用力,行车平稳、舒适无扬尘、振动和噪音小等,现在越来越受到世界各国的重视。如美国在年沥青路面年京周公路沥青路面机械化施工出现后,沥青路面近二十年有了很大的发展,在我国迄今为止建设的高等级公路绝大部分采用的是沥青路面。因此深入开展沥青材料及沥青混合料的研究,对我国公路建设的发展,具有重大的经济意义伴随着沥青路面的建设,沥青路面的损坏现象也突现出来,裂缝是沥青路面的主要病害类型之一。裂缝虽然在初期并不影响沥青路面的使用,但裂缝往往是沥青路面其他病害的开端,沥青路面的早期病害现象,诸如松散、坑槽、冲刷和唧泥现象等,都是因为由于裂缝的存在,路表的雨水或雪水随缝侵入沥青路面内温抗裂性能也一直是一个热门话题。沥青混合料的低温抗裂性能是指沥青路面在低温条件下抵抗因温度应力而引起的开裂的能力。温缩裂缝是最常见的沥青路面开裂破坏,它是由于温度骤降,混合料的应力松弛性能赶不上,温度下降产生的应力超过了材料的极限抗拉强度。或者说,在通常温度条件下,沥青混合料的劲度较低,气温下降后,材料的应变能力急剧降低,导致材料的劲度模量急剧增大,超过了产生开裂的极限劲度,便产生开裂。温缩裂缝在国内外的寒冷地区都有发生,是我国北方地区十分普遍和严重的路面病害之一。温缩裂缝通常垂直于路线方向,裂缝间距变化在数米至字洌甭访宽度大于裂缝间距时,还将产生纵向温度裂缝。·沥青路面的低温裂缝在国外及国内都是十分普遍和严重,北美、加拿大、⒐旮叽%,西德占。在我国,自和现实意义。部造成的。因而沥青路面的开裂是各国道路界普遍关心的问题,沥青混合料的低
的体积设计法,它是通过室内试验,根据稳定度一流值、密度一空隙率的分析,本、北欧等气候寒冷地区在六十年代就注意沥青路面的低温裂缝的严重性,并进行了大量的研究。在我国,随着高等级公路沥青路行拗约袄锍痰娜找嬖黾樱沥青路面低温裂缝问题逐渐凸现出来,并引起各方足够的重视,我国在八十年代以来,也开展了不少的研究工作,特别是在“七五”和“八五”期间,在相关专题研究中,对沥青路面混合料低温性能进行系统深入的研究,取得了不少研究成果,为沥青路面的发展做出了贡献。题,沥青路面的低温病害依然是世界各国道路界不衰的研究课题,随着认识的不断深化,技术的进步,测试手段的改进,将对解决沥青路面低温病害有很大的推我国现行的规范的设计方法主要是马歇尔设计方法。马歇尔法是一种经验性提出适合的混合料配合比。该法主要考虑的是沥青混合料的高温性能,没有考虑其低温性能,一般是先确定初步设计然后进行低温性能的验证,它是通过体积指标的限制来实现对路用性能的控制,但由于体积