文档介绍：同济大学交通运输工程学院
硕士学位论文
现场回弹模量与路基压实及其施工控制
姓名:张立敏
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:凌建明;樊文林
20080101
摘要本文针对路基回弹模量的影响因素,通过土基顶面弯沉的大量试验数据,分析到室内和现场的回弹模量与含水量、压实度的关系,并与其它经验公式进行了比较;了⒊性匕宸ā⒈纯寺喝滞涑良觳夥椒ǖ南喙匦裕煌ü巴獬性匕搴褪内模拟试验测定土基回弹模量,分析了土基回弹模量与含水量、压实度的关系,得就土基的施工质量控制以及我国目前施工压实标准的缺陷提出自己的一些见解;对指导公路施工有一定的实际意义。关键词:弯沉;土基回弹模量;含水量;压实度:施工质量控制;压实标准。
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第乱问题的提出土基是公路路面的基础,土基的质量直接影响到整个公路的工程的质量,土度的敏感参数之一,土基回弹模量的较小变化会对路面结构厚度绕涫橇で嗦面洗蟮挠跋欤矶嗦访嫔杓浦副旰吐访嫘阅芤捕际芡粱刺挠跋欤量有着密切的关系,因此合理的评价和选用土基回弹模量显得尤为重要。种:①刚性承载板法:②贝克曼梁法:③换算法:④查表法:⑤ǎ孩奘夷谑匝测定法:⑦路表弯沉盆模量反算法。这些方法除查表法以外,其它方法都需要进在设计中普遍采用考虑公路自然区划、路基土质类型、平均稠度等参数的查表法,以前的低等级公路,并且路基的压实标准以轻型击实为主。随着我国以高速公路为主的高等级公路的大力发展,公路路基普遍实行重型击实标准。故此,现行路验土基强度则采用现场怠;氐A坑胂殖值的测定方法非常复杂,所以有必要对这钪副甑墓叵到醒芯浚员阃ü氐涑林档贸龌氐A坑胂我国从我国自八十年代中后期才开始引进⒖J加τ醚芯俊T谑甓嗟氖中己将形M涑良觳馍璞福蓝ㄖ副曛挥械サ憔苍刈畲笸涑林怠R虼耍了以直接利用募觳馐萜兰勐访娉性啬芰Γ枰=蠪和贝克曼梁、承载板之间的弯沉检测对比试验研究,建立弯沉数据间的线性相关关系,以充分发挥挠诺悖铀俟贔检测技术的开发与应用。在《公路路基设计规范》汀豆仿坊┕ぜ际豕娣丁衅兰勐坊难故敌阅芤匝故刀茸魑J┕ぶ柿靠刂浦副辏⑻岢基一旦出现质量问题,将使公路出现严重病害。土基回弹模量是影响路面结构厚土基顶面弯沉、土基顶面压应变和内部应力状态等等,这些参数都与土基回弹模在我国路面设计和施工技术规范中,土基回弹模量的确定方法主要有以下几行试验测定,并综合考虑含水量和气候等因素的影响,过程较为复杂。所以目前而《公路沥青路面设计规范》中推荐的土基回弹模量参数是参考《公路柔性路面设计规范》而确定的,其中的推荐值主要来源于世纪年代面设计规范中推荐的土基回弹模量参数不能很好地反映高等级公路的实际情况。我国现行规范用以评价土基质量的鲋匾V副晔峭粱氐A俊⒒氐涑及现场担欠直鸨碚魍粱员湫巍⒊性啬芰颓慷热筇匦浴N夜行公路设计方法中土基设计参数选用土基回弹模量,设计标准采用回弹弯沉,检场怠B浯甘酵涑烈骵虺艶本世纪年代初,与传统的贝克曼梁测量弯沉相比,使用方便、快速、安全。间内,在大量的理论和试验研究工行研制开发了自己的艶的开发和应用作中取得了一些成果。我国的《公路路基路面现场测试规程》
国内外研究现状了路基档囊G螅诼访娼峁股杓浦校坊纳杓撇问』氐A恐担考虑了一定的保证率和含水量、季节等因素的影响,取值偏小,即偏安全,实际中若以设计取值控制路基的施工质量,往往难以达到路面结构整体强度和刚度的别,其中最突出的是土在受力时的非线性变形特性。回弹模量能较好的反映土基模拟车轮印迹作用,通常都以圆形刚性承载板压入土基的方法测定回弹模量。土基回弹模量是一个与土质、土的含水量几土的密实程度相关的函数,本文通过实测数据建立石家庄当地土基回弹模量与含水量、压实度之间的回归关系并将