文档介绍：强专夫海硕士学位论文土基回弹模量对沥青路面的影响⋯及加固层设计研究弹分类号导师姓名职称申请学位级别郑南翔教授硕士学科专业名称道路与铁道工程论文提交日期年日论文咎辩日期年学位授予单位陡安大学替辩委员会丰席张登良教授学位论文评阅人支喜兰教授童申家教授时伟
摘要影响土基回弹模量的因素很多,本文主要论述分析了土的类型、含水量、压实度这三个主要因素,提出了重型击实下土的砂粒含量同土基回弹模量的关系式,总结了大量含水量、压实度同土基回弹模量的关系;同时对现有土基回弹模量确定方法进行了论述,总结出它们的优缺点。本文通过水分迁移理论的分析,提出公路在运营中路基土的含水量不是一成不变的,通过对运营中土基调查数据的详细分析论证了这一论点,并且指出同一种土质在不同的地区,含水量变化也是不同的,因此土基回弹模量的变化也是不同分析了土基回弹模量与设计层厚度的关系;分析了不同土基回弹模量与抗疲劳作用次数究。提出了可以将加固层看成是孤立的一个垫层和借鉴弹性地基板理论将加固层作为土到土基顶面当量回弹模量与土基本身的回弹模量、加固层模量、加固层厚度的关系式。关键词:砂粒含量,含水量,压实度,季节变化,土基回弹模量,加固层,当量回的。对于特定的半刚性路面结构、柔性路面结构,在考虑各结构参数变化的基础上,分别分析了土基回弹模量与路表弯沉、土基顶面压应变的关系;对应不同的交通等级,的关系。通过上述力学分析,指出土基回弹模量较小的变化,会引起路面结构很大的变化,同时肯定了提高土基回弹模量可以在一定程度上提高路面使用寿命。本文论述了多种提高路基土的方法,着重对加固土层的方法进行了分析及力学研基的一部分的当量土基回弹模量法这两种设计加固层厚度的方法,并且通过力学分析得最后,对加固层处理土基带来的经济效益进行了简单的分析。弹模量
.,,;.,,.簊,;’,籨;.;瑃琩,,—.—琽粀;痵,
导师签名:鄙勿胗嘈∶论文作者签名:时巾论文作者签名:时午硼年摺秓日叼年衫月夕日论文独创性声明论文知识产权权属声明本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑
第一章绪论问题的提出土基是公路路面的基础,土基的质量直接影响到整个公路的工程的质量,土基回弹模量是公路路面结构设计的主要参数之一,其受土质、含水量、压实度、测试方法等诸多因素的影响,一旦土基出现质量问题,公路的相关病害也随之出现,不但公路质量得不到保证而且影响行车安全,缩短公路使用寿命,进而影响公路的投资收益。因此,如何构筑一个坚实、均匀、稳定的土基,提高土基的抗变形能力,是保证公路路面结构具有良好使用品质与经济效益的根本措施。从年代初以后的多年中我国学者对土基的实际工作状态作了大量的野外调查和测试,发现土质路基根据其受力特性来看,不是理想的弹性材料,用作路面结构的下卧层也不是理想的弹性体。事实上,路面设计如果完全按照土基的非线性特性或塑性变形特性决定其设计参数缁氐A则会使设计方法复杂化,甚至需要改变路面设计的理论体系。因此,将其非线性性质做了简化蛐拚处理。原则是使表征土基应力应变的参数在理论计算中尽可能保持理论解和实际状态吻合。正由于这种简化与修正,再加上受土基物理性质的影响,环境因素的影响,所以土基回弹模量是一个关于土的类型、含水量、压实度以及荷载类型、作用时间等的复杂函数,使其数值的确定比较困难,尽管多年来不少研究者致力于此方面的研究,但目前仍存在不少问题。土基作为路面结构的基础,其抗变形能力对路面结构的强度、刚度和稳定性起着路面设计方法与《公路沥青路面设计规范》的沥青路面设计方法,我构设计的敏感参数之一,土基回弹模量的较小变化会对路面结构厚度绕涫橇で嗦访产生较大的影响。许多路面设计指标和路面性能也都受土基状态的影响,如路基变形、土基顶面压应变、路表弯沉和内部应力状态等等,这些参数都与土基回弹模量有着密切的关系。因此,合理的评价和选用土基回弹模量尤为重要。公路工程施工完成并投入运营后,土基含水量不是一成不变的,由于大气降水、地下水、地表水、蒸发力和温度等自然因素的季节性变化,土基内部的水份呈周期性迁移,含水量也发生着周期性的季节性变化,而含水量变化对土基的物理力学性质有着重决定性的作用。根据我国《公路水泥混凝土路面设计规范》的水泥混凝土国路面结构设