文档介绍：长沙理工大学
硕士学位论文
粉喷桩加固软基的工程应用与计算分析
姓名:李雪刚
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:赵建三;唐平英
20071128
摘要控制地基的沉降变形。目前对粉喷桩加固路基变形的计算理论和试验研究虽己取得了不少成果,但由于粉喷桩复合地基的性状极为复杂,对粉喷桩复合地基的受力变形机理认识还不足,各种设计参数的不确定性影响因素较多,理论计算成果与实际了两个具有粉喷桩特色的问题,即:桩土应力比的计算和确定粉喷桩复合地基承载垫层,可以提高桩土应力比,分散均化地基应力的效果明显,从而提高整个体系的桩复合地基承载力的双曲线拟合法,并通过大量试验数据进行计算、对比分析,指出双曲线拟合法确定单桩或复合地基承载力不失为一种有效的辅助方法。区,为进一步开展复合地基的理论和实践研究提供帮助。粉喷桩加固软土路基在工程中应用十分广泛,其目的在于提高路基的稳定性和结果还存在较大差距。本文在认真总结水泥搅拌桩复合地基研究成果的基础上,结合工程实践,讨论力方法的探讨。桩土应力比是反映复合地基工作状态的一个重要参数,其取值将直接影响工程造价及工程安全。由于土体和桩体的实际应力应变关系比较复杂,至今尚无一个被工程界接受的较完善的计算模式。本文推导了一种考虑桩一土相互作用下计算桩土应力比的一组解析解,为计算复合地基桩土应力比提供了一种新的思路,对复合地基设计有一定的参考价值。并通过试验和数据分析,给出了土压力随填土高度的变化规律和桩土应力比的变化规律,说明土工格栅与砂垫层组成复合褥承载力,也说明桩土应力比并非一常数,在设计取值时应尽量全面考虑各种因素,用多种方法试算,合理取值。其次,总结了目前确定粉喷桩复合地基承载力的方法,分析了这些方法的优劣。静载试验是传统而又最直接可靠的确定复合地基承载力的方法,根据静载试验得到的玈曲线,在按有关规范确定承载力时具有很大的主观性。本文提出确定粉喷最后,从实践中,探讨了粉喷桩复合地基施琻设计应注意的问题和存在的误关键词:复合地基;粉喷桩;桩土应力比;承载力;设计和施工
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秀制作者签名:耋官创导师签名:/争哆;日期:夕年,耭各日日期:夕年略争侣日期:加。霹,月,扩日长沙理工大学学位论文原创性声明学位论文版权使用授权书本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权长沙理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于⒈C芸冢年解密后适用本授权书。⒉槐C芡拧朐谝陨舷嘤Ψ娇蚰诖颉”作者签名:
,至今已有蚨喙ɡ锏母咚俟氛为我国经济和社会的发展提供着高效率的运输服务。年月日国务院审议通过《国家高速公路网规划》标志着我国高速公路的发展进人了新的历史阶段。《规城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道,包括跏锥挤派湎摺设。为了适应现代化建设的要求,实现交通运输高效率,高速公路和高速铁路建设其结果是在地基中产生的附加应力大、荷载作用影响范围深,不仅使地基可能产生差就有可能发生“跳车”现象。众所周知,高速公路在竣工后若路基继续发生较大的下沉或侧移,不但要花费巨大的经济代价去维修、整治,还影晌正常营运,划》确定的国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局形态,构成由中心条南北纵向线和条东西横向线,可以简称为“保芄婷笤嘉万Ч里。铁路也在“跨越式”发展,武广客运专线、京沪高速、西合高速等相继开工建在我国发展很快,技术标准越来越高,对路基工后沉降和工后沉降差控制标准要求严格,允许工后沉降和沉降差数值小。公路路基设计规范给出了地基稳定性与工后沉降控制标准,当路面设计使用年限で嗦访辍⑺⋯。高速铁路对工后沉降控制标准更为严格,《京沪高速铁路设计暂行规定》规定路基工后沉降量不应大于瓿两邓俾视π∮/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于坊ず蠖ㄒ逦;∩枋┢坦焱瓿墒的沉降量与最终形成的沉降量之差雎路基是线状的土工结构物,跨越空间距离大,受地理条件限制,许多路基不可避免修筑在不良地质地段,特别是在软弱土和不良土地段,主要包括:软黏土、人工填