文档介绍：2003 年进口高档重型车价格走势 2003-02-17 2002 年国内重卡市场增长依然强劲,全年销售总量超过 25 万辆,较去年同期增长 70 %以上。加入 WTO 后, 国内重卡市场已成为世界汽车市场的一部分, 更成为世界卡车市场的热区。 2002 年1~ 10 月国内市场汽车进口总计 100334 辆,较去年同期增长 %;贸易额达 亿美元, 同比增长 %。其中载货车市场进口总计 5674 辆, 同比增长 %; 贸易额达 亿美元, 同比增长 %。国内市场上, 进口重卡零售价格主要包括到岸价、关税、增值税、消费税、报关费用、运杂费、销售费用及销售利润等。下面依据进口关税及各类车型的市场竞争情况,分析 2003 年重型卡车市场的价格走势。公路半挂牵引车高速公路网络化的逐步形成以及国家集装箱运输优惠政策的即将出台,将为大吨位、大马力的半挂牵引车提供广阔的市场前景。在国内重卡市场上, 半挂牵引车已经成为增长率最高的一种车型。 2002 年半挂牵引车的进口关税税率为 %, 根据当前国内市场进口牵引车的零售价格, 按照公式“到岸价×(1 +进口关税税率)×(1 +增殖税税率) +报关费用+运杂费+销售费用及销售利润= 重卡零售价”。当前牵引车关税 %,报关费用+运杂费+销售费用及销售利润等费用可以总计约为 10 万元。如进口牵引车某品牌 4×2 空气悬挂牵引车, 在中国市场零售价为 68 万元, 由此可推算出其到岸价约为 万元。 2003 年公路牵引车关税降为 %,关税降幅达 %。由此, 2003 年进口高档公路牵引车的价格降幅约在 %左右。根据半挂牵引车的市场增长速度,进军目标市场,国外制造商将有所作为。降价除关税下降额外, 预计将还有折扣策略、售后服务、消费信贷等政策, 所以进口牵引车降幅较大。据此, 2003 年国产半挂牵引车价格也将有所下调,降价幅度应该在 3 %~ 5 %。但相比进口牵引车价格,国产车依然有绝对的价格竞争优势。各类载货车—— 5吨≤车辆总重≤ 14 吨的载货车 2002 年现行关税 30 %, 2003 年关税为 25 %,关税降幅 16 %。同理,可以推算出其到岸价格,最后我们可以计算出其降税后的市场价格,即 5吨≤车辆总重≤ 14 吨的载货车价格降约为 %。根据市场需求情况, 国产同类卡车降价幅度将会在 2 %左右。 2002 年1~ 10 月, 5吨≤车辆总重≤ 14 吨的载货车进口总计 366 辆,同比增长- %。鉴于国内可替代车型较多,需求有限,为此,国外卡车公司预计不会在该档载货车方面有大的作为。—— 14吨≤车辆总重≤ 20 吨的载货车 2002 年现行关税 24%, 2003 年关税为 22%, 关税降幅 %。同理, 可以推算出其到岸价格, 最后我们可以计算出其降税后的市场价格,即 14吨≤车辆总重≤ 20 吨的载货车价格降约为 %。根据市场需求情况, 国产同类卡车降价幅度将会在 3 %左右。 2002 年1~ 10月, 14吨≤车辆总重≤ 20 吨的载货车进口总计 263 辆, 同比增长 %, 鉴于国内可替代车型较多,需求有限。因此,国外