文档介绍：地铁车站建筑防水工程施工方案实例地铁车站建筑防水工程施工方案实例提要:,对进入施工现场的有关防水材料,由施工单位专职材料试验员在现场取样自合同范文地铁车站建筑防水工程施工方案实例(一)工程概况广州地铁二号线XX站位于珠江南岸XXX路与XXX路交汇处,呈“一”字型浅埋于XXX路北侧快、慢车道下。车站主体结构总长度,标准段宽,东段加宽至,西段加宽至。总建筑面积13635m2(含二、三号线换乘夹层),其中主体建筑面积为11798m2附属建筑面积为1837m2车站有效站台中心线处二号线底板底埋深为。车站为全包防水、重合墙结构形式。主体结构按一级防水标准设防,强调以结构自防水为主,采用 S8、S12两种标号的防水混凝土。主体工程、附属工程(含出入口、通道、风道与风亭)采用4mm厚自粘型弹性体改性沥青卷材作全包外防水。主体结构全长不设变形缝,仅在与区间通道相接处设置,并采用400mm宽的非焦油聚氨酯涂料附加层;另在内衬与顶板转角位的卷材搭接收口采用非焦油聚氨酯涂料附加层增强。基坑围护采用地下连续墙加预应力锚杆支撑体系,基坑大角采用450斜角钢管支撑,公共区两端均设置两道钢管直撑。地下连续墙系1000X1500方桩构成,两桩间仅采用凹凸缝咬合止水,故防水施工前应先对有渗漏的桩间缝进行灌浆堵漏后才能进行。由于本工程侧墙防水卷材系直接铺贴在地下连续墙面,故桩间缝凹凸的混凝土应事前凿去并用水泥砂浆找顺。本工程预应力锚杆为永久性,大部分的锚杆头凸出连续墙面,数量为622个,小部分锚杆由于有预留套管,其锚头缩入连续墙内,数量为 60个。从已开挖面来看,锚杆头渗漏率约40%亦须对其进行堵漏后才能进行防水卷材的施工,但最重要的是其外凸出来会影响到卷材防水层的整体性,如处理不好会成为日后漏水的隐患。基坑钢管支撑自上而下共有 4道,围檩梁除第一道为混凝土梁外,其余均为箱形钢梁。由于第一、二道围檩梁与顶板、中板水平施工缝预留钢筋的净空太小,给立壁上、下段卷材搭接施工带来较大困难;另外第三道围檩梁在该段内衬混凝土施工时不拆除,即含在混凝土内衬里,由于卷材不可能绕过钢箱梁,故卷材防水层只能在此断开,给整体防水带来隐患。本工程主体结构无工程桩、地梁沟等,底板卷材较易铺贴。防水层跟随着主体结构“跳仓法”施工,按照搭接流水方式进行,每仓均需预留一定长度的搭接卷材,并做好预留卷材保护措施。(二)防水施工重点鉴于本工程渗漏水隐患较多,现有的防水设计图对此未有针对性,联系本工程特点结合本公司的防水设计与施工专业经验,完善或增加有关防水节点大样的设计,详见附图。由于这些节点跟土建前期施工某些环节关系较密切,甚至于密不可分,故将它们的处理方法在本方案单独列为一个大点,以期引起重视。.立壁防水层保护板采用 6mm厚聚乙烯泡沫塑料板,该保护板可用胶粘剂粘贴在防水卷材面。.对于基面渗漏水的处理方法:底板可在施工面附近设置抽水泵抽水,局部降低地下水位,待保护层的混凝土浇筑成形后方可停止抽水。立壁桩间缝和内置式锚杆头视渗漏大小,采用直接封堵或进行灌浆处理。灌浆浆液主材为超细水泥。.外露式锚杆头防水处理(详图1)如锚杆头有渗漏,则先安装引水管。外露钢绞线用手持电动圆盘切割机切断,保留 150mm长的钢绞线,然后用套管将其外弯,由项目现场施工。在锚杆头位安装盒模(内廓350X250X150),引水管在盒顶引出,然后捣制细石混凝土。细石混凝土养护3天后,拆除盒模,并用超细水泥进行灌浆堵漏处理。卷材铺贴至该处时,对应在卷材上开“工”字缝,将混凝土块凸出来。开界一块1000X850大小的卷材,按混凝土块形状裁剪后,将外凸混凝土块包裹并与整体防水层搭接 (详图 3)由于卷材防水层在此处断开,考虑到钢围檩梁的 1号钢板(靠连续墙侧)沿着连续墙面不间断,可以把它当作金属防水板,卷材防水层与其搭接形成不间断的整体防水层。钢围檩梁1号钢板(靠连续墙侧)焊接连接时,每块钢板两端头应开成坡口,焊缝应满焊密实。钢板上、下两端棱角应打磨顺滑,由项目现场施工。用环氧胶泥在1号钢板上、下两端与立壁交角批成斜角。上、下段的卷材搭接在1号钢板上、下两端,搭接长度为100mm对应m20膨胀螺栓位的卷材开孔,让螺栓凸出来。用环氧胶泥封闭螺栓位。.第二道钢围檩梁处卷材预留搭接口处理(详图 2)该处下段卷材预留搭接长度用油毡纸包裹并用两块木板相夹固定,最后每隔1m用钢筋吊钩将其固定在围檩下方。.第一道混凝土围檩梁处卷材预留搭接口处理 (详图4)原有第一道混凝土围檩梁保留不拆除。将下段卷材预留搭接长度后铺贴在围檩梁底并将其翻上梁侧(保留梁侧卷材的隔离纸),用30X3扁铁和水泥钢钉***@500固定待顶板混凝土浇筑后,开界卷材收口尽端并将其翻下铺在顶板面,该段卷材用基层