文档介绍：氧传感器(四线片式型)使用说明书概述氧传感器是现代发动机管理系统中必不可少的重要零部件。它用于探测汽车发动机排气管中燃烧废气中氧的含量,借以判定发动机实时空燃比状态。根据氧浓度的不同,传感器将输出高低不同的电压信号给发动机电子控制模块(ECM),作为系统闭环燃油修正补偿控制的重要依据。由于氧传感器的应用,发动机能在绝大多数工况下工作在理想空燃比状态,从而获得良好的排放特性和燃油经济性。本公司加热式氧传感器尺寸小巧,起燃迅速,可使发动机管理系统及早实现系统的闭环燃油管理控制。图一氧传感器外观工作原理氧传感器采用平板结构多层氧化锆陶瓷作为核心元件。氧化锆元件工作原理相当于一个简单的固体原电池。根据电化学原理,其两侧电极间将由于氧离子浓度的差异而存在电势差。外侧电极由于暴露于废气中,氧离子浓度将根据实际工况的不同而变化,而内侧电极为参考空气,,废气中氧离子浓度相对较高,内外电极间氧离子浓度差就小,亦即电势差就小,氧传感器的输出电压信号接近0V;反之,当空燃比为浓时,废气中氧离子浓度也相对较低,内外电极间氧离子浓度差就大,亦即电势差就大,传感器的输出电压接近1V。氧传感器典型响应曲线见下图。图2氧传感器典型响应曲线(450℃发动机测功机上测得)结构特征本公司生产的现代发动机管理系统配套用氧传感器的主要特点为:全球统一设计,全球采购系统可保障全球产品性能的一致性;也可根据客户图纸要求制作,满足客户需求的产品氧传感器插接器具备防水功能起燃时间极短,反应迅速通用化接口结构设计,易于满足不同客户需要超强低温适应性能超强抗杂质中毒性能设计可预防表面化合物烧结采用不锈钢材料导线,工作可靠具有防错设计,便于应用单独接地设计,系统工作稳定可靠性能参数和技术规格(在温度450℃条件下的发动机测功机上的实测数值)空燃比为浓的电压信号:>750毫伏空燃比为稀的电压信号:<120毫伏450℃时,空燃比浓变稀的相应时间:<150毫秒450℃时,空燃比稀变浓的相应时间:<65毫秒锆元件活化时间<12秒加热元件电阻(21℃)±:±::<500欧姆外接电压(接ECM控制器)::;也可采用其代用品。氧传感器接线端子及导线定义,详见表1和图3。也可根据客户提供的外观要求制作。表1接线端子定义接线端子编号接线端子定义连接导线颜色A信号输出低电平灰色B信号输出高电平黑色C加热元件负极白色D加热元件正极白色图3接线端子图示产品考核要求氧传感器满足以下性能、耐久及环境测试要求。发动机极限温度试验对氧传感器进行500小时高温循环耐久试验(最高温度为930℃),试验后,氧传感器性能符合规定要求。浸没试验对氧传感器进行特定条件的水浸泡循环试验(不包括插接件和感应头/下护罩),试验后,氧传感器性能符合规定要求。线束抗拉力抗疲劳试验氧传感器线束能够分别承受至少1分钟的三个方向最小100牛顿拉力试验,试验后性能符合产品要求。氧传感器线束经过特定条件循环疲劳试验,试验后,氧传感器性能符合规定要求。机械冲击试验将100克钢珠从规定高度自由降落至传感器四个不同部位,试验后,氧传感器性能符合规定要求。热振动试验对氧传感器进行特定条件的随机振动和正弦振动,同时环境温度循环最高至900℃。试验后,氧传感器性能符合规定要求。抗化学腐蚀性试验氧传感器能满足汽油、刹车液、动力转向液、机油、发动机冷却液等环境下的暴露试验(不包括插接件和感应头/下护罩)。试验后,氧传感器符合产品性能要求。盐雾试验氧传感器能承受特定条件盐雾腐蚀试验。试验后,氧传感器性能符合规定要求。抗硅中毒试验将氧传感器暴露在一定浓度硅元素环境中。试验后氧传感器符合产品性能要求。存储环境试验氧传感器能够承受从-60度至140度的特定条件存储环境循环试验。试验后,传感器性能符合规定要求。产品图纸本公司承诺向用户提供发动机氧传感器外形图。或者根据用户提供的产品图纸制定加工,外形图上一般将包含如下主要内容:氧传感器主要装配相关外形尺寸电器部件接口端子定义及相配插接器型号零部件安装简单说明关键产品特征(KPC),质量及用户接口特征(QCI)图纸变更记录产品零部件名称及零件号注意:本说明书中任何与产品图纸不一致的内容,应以产品图纸为准。安装与调试安装位置要求控制用氧传感器(前氧传感器)安装布置前氧传感器应安装于可以代表所有汽缸排出废气状态的位置附近。此外各个气缸排气气流混合均匀,避免只探测到发动机某单一汽缸的废气氧浓度,从而影响整个系统对发动机实时燃烧状态作出正确判断。为了使系统在冷启动时尽快进入闭环控制,传感器应安装在离发动机排气歧管出口较近、气流温度较高