文档介绍：第一章泵车第一节液压主系统一、主系统无压力故障现象: 泵车到达施工现场后,每次大约泵送 40 立方混凝土后,就出现主系统无压力,发动机能正常升速,臂架和支腿动作正常。故障分析: 此故障主要是主系统建立不起压力,故障可能产生原因有: 1 、换向压力故障 2 、电气故障 3 、主溢流阀故障 4 、主四通阀故障 5 、主油泵故障排故过程: 1 、观察换向压力是在 12-16Mpa 之间摆动,正常。 2、用万用表量取 20 号线与 37 号线之间电压,用小螺丝刀测试电比例电磁铁有较强磁性,初步判断比例电磁铁能正常工作, DT1 、 DT3 和 DT2 能正常得电。 3、拆检主溢流阀时,发现主溢流阀的插装阀阀芯卡死在上位。用砂纸打磨阀芯后,装上主溢流阀后一切正常。二、主系统憋压最大压力为 21Mpa 故障现象: 一台 37 米泵车,主系统憋压后,最大压力为 21Mpa ,拧紧主溢流阀和主油泵恒压阀调压螺钉,故障现象仍与以前一样。故障分析: 主系统压力调不上跟主溢流阀、主油泵及其恒压阀有关。排故过程:1、拆下主溢流阀插装阀阀芯, 检查并没发现有异常情况, 为了排除主溢流阀存在故障, 装上一个新的后发现压力还只能调到 21Mpa ,故可排除溢流阀主阀芯故障。 2、因无设备检测主油泵的恒压阀是否存在故障, 故加工多片圆堵片( 与主阀块上的插装阀芯大小一样), 用堵片把插装阀芯封死,松开恒压阀螺钉,再憋压后,缓慢调节恒压阀,压力可上升到 34 Mpa ,故可排除主油泵故障。 3 、主油泵、主溢流阀芯均正常的情况下,怀疑主溢流阀上的 DT1 电磁换向阀有内泄,整体更换 DT1 电磁换向阀后,系统压力恢复正常。三、泵送混凝土时疑似堵管故障现象: 一台泵车,正泵和反泵在空打时都正常。但打混凝土就发生堵管现象,发动机没有严重掉速,换向压力正常。故障分析: 1 、混凝土问题; 2、眼镜板与切割环间隙过大; 3、S 管内部或输送管内部有结料现象; 4、泵车主系统压力或恒功率不够; 5、泵车存在换向问题。排故过程: 1 、经认真检查,前三项都不存在。 2 、泵送时,检查发现每次堵管时,并不是在泵车主油缸换向位置,故液压系统的换向系统应无故障。 3、泵车主系统压力在憋压时, 压力表指针迅速上升到 21MP A后, 再缓慢上升到 32MPA 。调整主系统压力使其迅速上升到 32MPA 。试打混凝土有所好转,但在混凝土坍落度比较低时,堵管仍比较频繁。 4 、将主油泵恒功率阀拧进半个圈左右后,泵送恢复正常,说明主油泵功率调节过小,进而影响了主油泵的压力上升。四、 S 管无法到位且摆缸无力故障现象: 一台 SY5291-37 米泵车(带恒压泵系统) ,摆缸无力, S 管无法到位,造成无法正常泵送。故障分析: 1 、蓄能器氮气压力不够; 2、恒压泵溢流阀调定压力不够或损坏; 3、恒压泵损坏; 4、恒压泵出油口单向阀损坏或进油口进油不畅。排故过程: 1 、检查蓄能器氮气压力达 7Mpa ; 2、检查恒压泵溢流阀调定压力可达到 16Mpa ; 3、检查恒压泵配油盘均正常。 4、检查恒压泵进油口时, 发现有异物堵塞此处, 使进油口处于半进油状态, 造成恒压泵系统输出流量减少,使S 管摆动缓慢。五、恒压泵压力下降故障现象: 一台 37 米泵车,在工地施工时,恒压泵压力突然从 16MPA 下降到 8MPA ,然后随摆缸摆动在 2-8MPA 波动。摆缸摆动无力, 泵送速度明显变慢。故障分析: 恒压泵压力突然从 16MPA 下降, 显然是恒压泵系统回路中某个零件泄压所致。根据此思路分析, 造成该现象的原因可能有: 1 、恒压泵磨损太大,导致系统泄压; 2 、气囊轻微损坏,导致系统不能保压; 3 、卸压手柄关闭不到位,导致卸压; 4 、恒压系统溢流阀故障; 5 、与 DT5 相连的梭阀密封不严,导致恒压泵压力( 16MPA )向主泵系统窜通; 6 、主油泵梭阀密封不严,导致恒压泵与主系统窜通。排故过程: 本着先易后难的原则—— 1 、将恒压泵溢流阀取消,故障依旧。 2 、拆卸与 DT5 相连的梭阀,发现密封正常,卸压手动球阀也正常。 3、将主油泵梭阀拆开, 发现梭阀锥芯歪斜, 有一小铁屑卡住, 导致恒压泵通过梭阀与主系统窜通, 当恒压系统压力与主系统泵送压力( 8Mpa )相平衡时,随着摆缸摆动,恒压泵压力便在 2-8Mpa 波动,导致摆缸摆动无力。六、齿轮泵轴连续扭断故障现象: 一台 SY5390 泵车,泵送混凝土时,齿轮泵轴扭断,换上新的齿轮泵,情况也一样,其它动作正常。故障分析: 1 、机械装配故障,齿轮泵安装时憋劲; 2 、水洗、搅拌或风冷压力调整过高; 3、齿轮泵油路问题。排故过程: 1 、齿轮泵安装时不存在憋劲问题,轻松安装在恒压泵上。 2 、检查水洗、搅拌压力均正常,但风