文档介绍：本田雅阁A/F传感器故障导致怠速游车来源:本站整理  作者:佚名  2013-05-2608:02:18     一辆行驶里程超25万km的2003年本田雅阁轿车。用户反映:该车发动机热车后怠速运转时,有小幅度游车现象。     接车后:检查仪表显示一切正常,没有报警故障灯亮起。起动发动机观察怠速运转情况,发现转速表表针轻微上下移动,比以往遇到的怠速游车故障要轻一些。用广汽本田HDS诊断系统观察,转速在730~810r/min之间变化(标准稳定怠速是:800±50r/min)。同时发现存在2个历史故障码:P0134----A/F传感器加热系统故障;P01157----A/F传感器AFS+/AFS-线路电压过高。   用HDS清除故障码,清除后故障码未再出现,由此判断怠速运转性能的稳定性有问题。   怠速工况是电控燃油喷射发动机最常用的工况之一,怠速运转性能的稳定性也是评价发动机性能的重要指标。电喷发动机的怠速运转性能主要体现在三个方面:怠速稳定性、怠速排放及怠速油耗。发动机怠速运转时,应根据温度、负荷的变化,及时调整进气量、供油量和点火提前角等参数,以保证发动机在设定的最优转速下稳定运转,这是怠速控制所要解决的首要问题。由于某些原因造成发动机怠速不稳,出现转速忽高忽低的波动现象,称为怠速游车。     游车是怠速控制系统的常见故障,引起怠速游车的原因很多,涉及到发动机的进气系统、燃油系统、点火系统和电控系统。   (IACV控制阀故障)     电喷发动机怠速控制的实质是通过怠速执行器调节进气量,同时配合喷油量及点火提前角的控制,改变怠速工况下发动机的输出功率,以稳定或改变怠速转速。   此车装配的是旁通式怠速空气控制阀,节气门体是拉线式而非电子式节气门。稳定怠速的进气量是通过IACV控制阀和节气门体各占50%进气量来保证。它们因积碳脏堵会使怠速下降低于正常怠速;怠速稳定性的控制是通过IACV控制阀以占空比的形式调节进气量来实现。于是首先对节气门体、怠速空气控制阀进行清洗、润滑,起动发动机,发现怠速依然是小幅度游车,这说明还有问题存在。      进气系统主要有空气滤清器、空气流量计(或进气压力传感器)、进气软管、节气门体、节气门、怠速空气旁通道、稳压箱和进气歧管等组成。进气系统技术状况的好坏直接影响着发动机怠速的稳定性。空气滤清器、节气门体、怠速空气旁通道脏污;节气门体、进气歧管、进气软管漏气;节气门拉线过紧等都会造成怠速游车现象。逐一对其进行了检查处理,故障依旧。      供油系统由油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、油轨、燃油压力调节器、喷油器及输油管等组成。供油的稳定性是影响发动机怠速运转以及正常行驶的关键因素。   影响供油效果的因素通常有:燃油压力是否稳定、燃油滤清器及喷油器是否脏堵、燃油压力调节器是否良好、喷油器是否关闭不严存在滴渗油现象、供油管路是否有弯折现象等。燃油压力不准和喷油器不良,都将导致实际喷油量与发动机PCM计算得到的喷油量有差异,从而引起怠速转速偏离,出现游车现象。   对喷油器进行了清洗、更换了汽油滤清器、对燃油压力进行了测试、对燃油管路进行了检查,之后试车检查怠速,依然没有多少改善。      此车是直接点火系,直接点