文档介绍：哈尔滨至大连铁路客运专线沈北特大桥钢-混结合梁施工方案编制: 审核: 批准: 中国建筑第六工程局哈大客运专线TJ—2标段项目经理部2008年9月1日沈北特大桥钢-混结合梁施工方案编制依据国家、铁道部和辽宁省的有关政策、法规和条例、规定;《铁路混凝土工程施工质量验收》铁建设[2005]160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号《铁路混凝土工程施工技术指南》经规标准[2005]110《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》经规标准[2005]110《铁路钢桥制造规范》铁建函[1998]253号新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-2标段沈北特大桥施工图纸及沈北特大格实施性施工组织设计。工程概况工程概况沈北特大桥位于辽宁省沈阳市最北端,处于沈阳枢纽的北端,主要跨越107国道、203国道、万泉河等,,其中非标准的中小跨采用钢混结合梁。设计概述沈北特大桥(中建六局)设计有三孔钢混结合梁。第112孔,1—,位于直线上,按照平分中矢布置,;第164孔,1—,位于R=8000m的曲线上,按照平分中矢布置,;第319孔,1—,位于R=8000m的曲线上,按照平分中矢布置,墩高。三孔钢混结合梁桥址处为基本农田(玉米地),地势平坦。钢梁的主梁、横隔板、加劲肋均采用 Q370qE级桥梁钢。三孔钢混结合梁均为单箱双室截面,边腹板倾斜设置,中腹板竖直设置,每隔4m左右设置一道横隔板,横隔板设有过人孔。钢梁平均重 110t,,C50无收缩砼,厚40〜;悬臂板为直线线形变化,,底板砼为C30纤维混凝土。根据设计,对于跨度大于21m的钢梁设预拱度,本桥三联钢梁均不考虑预拱。施工总体方案钢混结合梁钢箱梁部分采用工厂化制作,运至工地现场后在各个桥位加工拼装,采用吊车整孔吊装架设,吊车采用2台250吨履带吊。桥面翼缘板采用悬挑托架法施工,桥面板混凝土一次现浇成型。施工工艺流程施工工艺流程《钢混结合梁施工工艺流程图》钢混结合梁施工工艺流程图钢箱梁部分制作方案由于整桥发运运输尺寸超限,整体组拼需要在现场进行。厂内制造和工地组拼工作界面划分如下:钢箱梁零件厂内制造包括以下内容:所有零件的下料及坡口加工;隔板单元组焊;中腹板单元组焊(含水平加劲肋及竖向加劲肋);边腹板单元组焊(含水平加劲肋及竖向加劲肋);底板长度接料及制孔;现场组拼底板宽度接料及二次切头。底板纵肋组焊。整体组焊。边腹板水平加劲肋嵌补段组焊。底板剪力钉组焊。翼缘板剪力钉焊接。表面处理及涂装。:采用精密火焰切割下料,预留焊接收缩量,腹板预留适当的预拱度,用于抵消T型单元非对称焊接时产生的挠度,下料后用赶板机校平保证钢板的平整度,并消除残余应力。组装时要保证肋板间距尺寸。隔板单元制造要点:隔板采用数控精密切割后加工边缘的工艺方案,确保外形尺寸精度,选择合理的切割顺序,一定要保证各部尺寸精度;襟板分成对称的两部分分别压弯成形,采用CO气体保护焊,应注意对称施焊,控制变形。襟板对接处的焊缝熔透焊接,焊后打磨匀顺。底板单元制造要点:底板单元厂内在宽度方向上制成两块,分别完成长度接料、边缘坡口加工、支座孔、泻水孔钻制工作,制孔时以接宽焊缝坡口边缘为基准。并注意焊缝应按标准错开。孔群宽度方向预留6m焊接收缩量,。-500500] 口 ”TO05XU土A』2整体组焊整体组装在专用组焊胎架上进行,为了保证焊接后不发生下挠,胎架应预留一定的上拱度,预拱度最大值取跨度的(〜)/1000。1)一侧横隔板与底板焊接2)一侧边腹板、中腹板与横隔板焊接由于结合梁为单箱双室结构,组装时要特别注意组装焊接顺序,中间隔板与底板磨光顶紧处要采取有效措施保证顶紧处满足桥规要求。结合梁组装流程如下:3)焊接另一侧横隔板4)、防锈体系。防腐体系采用TB/T1527-2004,箱梁内表面采用第五套涂装体系,箱梁外露部分采用第七套涂装体系,采用旭***龙***碳体系。为增强结合力,上翼缘顶面、底板内表面及传剪器均不涂装,在灌注混凝土前应清除上翼缘的杂物及锈皮。涂装前钢件表面的污泥、油垢、铁锈等必须清除干净,钢件表面除锈及粗糙度必须符合铁道部现行《铁路钢桥保护涂装》 (TB/T1527)和铁道部颁布的有关客运专线铁路钢桥保护涂装技术条件的有关规定及设计要求。1钢梁涂装体系干膜最小总厚度必须符合设计要求,每一涂层干膜平均厚度不得小于设计