文档介绍：哥本哈根的绿色交通文章来源: 《北京规划建设》杂志作者: 华高莱斯高级项目经理刘梦薇发布时间: 2013-12-13生态城建设的软技术一一绿色交通我国著名科学家、中国科学院院士何祚庥谈到何为真正意义上的生态城市时强调, 生态城市中人类活动所产生的垃圾必须全部经过无害化处理,一切有害气体的排放源也应该被清除,城市的驱动能源应该主要是核能、太阳能、风能等清洁能源,而公共交通工具应该尽量使用电能进行驱动。谈到生态城市的交通,不得不提绿色交通,绿色交通是生态城市建设的一项软技术。在人们日常生活所产生的污染物中, 出行造成的污染占比是相当高的。但随着人们绿色出行意识的提高, 通过政府、企业和民众间的积极配合,由出行所带来的污染将会得到有效控制,甚至可以做到零污染。在北欧,全民绿色交通已经践行了几十年,不仅解决了城市交通拥堵、环境污染等“面子”问题,还从根本上解决了这些问题带给人“痛感”的“里子”问题。全民绿色交通首屈一指的城市要数丹麦首都哥本哈根。丹麦总人口 550万,自行车数量却多达400万辆,哥本哈根更是著名的“自行车王国”。哥本哈根发达的公交系统是自行车出行的有力支撑。哥本哈根的城区呈手掌形,在规划市区交通时采用五指规划形态,即以市中心为出发点,按手掌五指延伸方向规戈U公共交通(图 1)。五指规划形态容易形成发达而系统化的 TOD(transit-orienteddevelopment )公交系统。此外,自行车产业及相关绿色产业的高度发达,再加上城市文明水准较高,这些条件都构成了绿色交通在哥本哈根畅通运行的基础(图2)。.叙巧PlanmpQehdgw己口73■ 啊M 片曲>tyJriOiFiiH-a图1哥本哈根的五指规划IIHvtldtibFvrasc3D址AiWtArdinub»aOri^fnmwlv图2哥本哈根自行车高速公路线路图自行车高速公路工程哥本哈根第一个完整的自行车道规划于 20世纪80年代早期,起源于丹麦骑车者联合会发起一系列示威游行,要求政府限制机动车发展,为自行车提供更安全便捷的出行环境。 1980年,哥本哈根市政府通过了第一个自行车网络规划,发展至今,自行车道长度已经达到 390公里,共26条线路,其中包括三条自行车专用桥,这些专用桥为进入市中心的必经路线提供了安全通道(图 3)。图3哥本哈根自行车高速公路宣传标语 IBikeCopenhagen Good,Better,Best哥本哈根自行车高速公路的推进, 目的在于搭建完整和健全的超级自行车网络, 使自行车成为汽车、公交甚至是火车的替代品。这项工程得益于政府的大力扶持。 2002年,哥本哈根发布〈〈自行车政策 2002-2012》,围绕自行车发展工作制定了一系列计划,并提出九大“抓手”:建设自行车专用道、设置自行车绿道、改善城市中心区自行车环境、加强自行车与公共交通接驳、改善自行车停车设施、优化交叉口设计、加强自行车道的养护、保持自行车道的清洁、重视宣传教育。 2007年,政府在〈〈生态都市》远景纲领中,正式提出要将哥本哈根建成“世界自行车最佳城市”,2015年力争使本市自行车通勤分担率至少提高到 50%。2012年夏,政府发布〈〈气候规划》,提出到2025年将哥本哈根建设成为世界第一座低碳城市,并再次重申了 50%自行车通勤分担率的宏伟目标,将发展自行车作为交通领域的减排重点。自行车高速公路自建成以来收效卓越。数据显示, 1970〜1980年间(建设前)哥本哈根市域范围内,高峰时段自行车使用量无明显变化,而建设后则呈大幅度增长的趋势。特别是 1992年,自行车使用量较前一年猛增一倍。与此同时,汽车的总体使用量在逐年减少。 2004年,自行车使用占比已经超越私家汽车(图 4)。Municipalboundarytrm纤:亡tciwardsIhmclycf?ntr^inrhrpe^khourCvceir町卄tcmandoutoftliEcityc^ntrpxmo^tdaiihlFdsn;-戸th户图4哥本哈根1970-2005年间市域高峰时段自行车和汽车使用量统计。数据来源NewCitySpace:JanGehl&LarsGemzoe截止2010年,哥本哈根市内通勤交通工具中自行车的比例已达 50%,其次是公交车和火车, 合计占24%,另有13%的人选择自己开车,还有 13%选择步行前往目的地(图 5)。哥本哈根已经提前完成了“在 2015年使自行车通勤比例达到 50%”的目标,实现了“自行车代步去工作和上学”的交通模式,自行车真正成为火车和汽车等交通工具的替代品。peiJh^nj^)i4knl:*4HilrShuppii^itipiibilhtcalvQlX^nhiniienNtl^mah^Afi'iscK'klykilqiTbHrrflrirL'nnr