文档介绍：洛杉矶应对交通问题的措施
为了解决道路拥挤、环境污染以及建设与维护资金等问题,洛杉矶制定了长期交通规划,旨在实现三个战略转变⑨:
第一,积极建设共乘车道(CarpoolLanes),以提高高速公路的通行能力。共乘车道只允许2人以上共乘的汽车使用,当邻近的混合流车道拥挤时,共乘车道的汽车行驶速度相对较快,从而鼓励出行者共乘,减少单人开车。此外,由于土地和劳动力价格的上扬,以及价格昂贵的最新技术的应用,高速公路造价变得太贵以至超出了中央和地方财政承受能力,再加上美国政府权力有限,居民环保意识的高涨以及未用空地的减少,使得征地越来越困难,
再新建高速公路变得不太现实,所以,洛杉矶都会区今后将不再新建高速公路。
第二,限制发展地铁系统,转向发展低成本的快速公共交通系统。
首先,地铁造价太贵,洛杉矶红线地铁平均每公里的造价为10亿元人民币,大大超出联邦和地方的财政能力。其次,多中心、分散型城市空间结构提高了地铁的建设与运营成本。而快速公共交通平均每公里造价不到1亿元人民币。洛杉矶Express Lanes工程就是一个试点项目,将对提高现有交通系
统所作的各种创新⑩进行全面检验,如自动开放的电子道路收费系统、共乘优惠措施、实时路况监控等。
第三,开发应用智能交通系统,提高交通系统管理水平,减少耗资大、费时长的交通工程项目建设。智能交通系统技术运用计算机、通讯和控制技术对交通系统进行控制和管理,通过提供交通信息流,可以有效地改善人流和物流。
此外,在应对交通对环境造成的污染方面,洛杉矶在长期交通规划中提出把可再生能源动力引入公交系统,鼓励拥有两辆汽车的家庭减少一辆汽车的使用,转而使用公交或自行车等环保的出行方式。在解决交通建设资金方面,洛杉矶政府想尽了办法,除了引入民间资本外,还通过收取拥挤费以及自筹资金来保证交通建设与维护的经费。