文档介绍：宝马维修技术案例车型:E71/X635i/SC/N54故障现象:车辆左后降到底部;仪表盘手刹灯常亮,电子手刹失效6011控制单元:内部故障(发动机电路)600EEMF控制电源:内部故障(发动机电路)6EBDDSC:EMF:接口5F9AEHC调节时间故障升高点击车辆测试,进入EHC(单桥空气弹簧)控制单元,进入控制部件,通过电脑控制电机给左后空气弹簧充气,充气后发现左后轮处有明显的漏气声,将车辆升起,发现左后空气弹簧有明显的裂纹,用手触摸裂纹,有空气泄露,确认空气弹簧损坏就是导致车辆左后部降低的原因,建议客户更换空气弹簧。接下来继续用电脑检测EMF模块,进入检测计划,有一个关于EMF电线束的提示,内容是在09年7月之前出厂的E71的车辆在EMF的电线束上有缺陷,如果安装不规范,会造成线束磨损。按照ISTA上的提示对EMF的线束进行检查,没有发现安装不规范及有磨损的地方,结束检测计划。进入EMF控制单元:内部故障的检测计划,检测与EMF控制单元通信正常,对控制单元进行测试,没有发现其他故障现象,关掉点火开关,拔出插头,检查针脚,无损坏处。用万用表测量插头上的电源与接地针脚,测量结果正常。至此可以判断EMF控制单元损坏,建议客户更换EMF控制单元。故障总结:以上的两种故障在宝马车辆中都是较为常见的故障,并且在故障发生的两个系统中,系统结构都较为简单,,但要注意在装配中的规范性,例如空气弹簧管路的安装,EMF线束的安装。如果安装不规范就会导致相关硬件的损坏或更新部件保质期的缩短。一辆行驶里程约16万km,配置N54发动机的2009款宝马740Li轿车。用户反映:该车辆行驶中有时发动机突然高温报警。发动机熄火,再次启动车辆,高温报警的故障现象消除,车辆又可以行驶很长时间。故障诊断:车辆来店时发动机高温报警的故障现象并不存在,首先通过ISID进行诊断检测,读取故障内容如下:20A901(发动机冷却系统,降低功率的运行:识别到由于冷却液泵造成的冷却液损耗)。选择故障内容执行检测计划,ISTA系统对于检测的功能/组件存储有如下故障数据:MSD87(20A901发动机冷却系统,降低功率的运行:识别到由于冷却液泵造成的冷却液损耗)。建议执行以下检测:·功能测试·检测导线和插头连接·检测电动冷却液泵接下来先进行冷却液泵的功能测试,进行检测时控制冷却液泵以50%功率工作。在热膨胀平衡罐中必须在发动机暖机(超过40℃)时能够看到冷却液运动。观察结果在储液罐中可以看见冷却液移动。但也不能以此确定冷却液泵是正常的,因为故障本身不是一直存在,有一定的偶然性。主要车辆的故障存储器中存有关于冷却液泵的故障。电动冷却液泵具有自检功能。例如它可自动识别泵轮是否旋转。该泵能够诊断下列故障:·转速偏差·由于例如异物造成的不灵活或卡住·冷却液/水错误混合比·冷却系统中的空气·利用24V蓄电池的外部启动电动冷却液泵根椐需要确保发动机冷却,有四种不同的温度范围:·108℃经济模式·104℃正常模式·95℃高级模式·90℃高级+KFT模式说不定是在哪种模式下发动机温度超过规定的温度。推断故障点还是锁定在冷却液泵的上面。检查冷却液泵的导线和连接,没有异常,所以最终分析认为还是冷却液泵有故障。在进行冷却液泵更换安装时必须注意,不要让泵干运转。冷却液泵干运转可能损坏泵和引起泵以后失灵。更