文档介绍：高速铁路岔区板式无砟轨道混凝土道岔板施工技术研究桥隧分公司王强摘要:京沪高速铁路滁州南站高速 18# 道岔板共计 8 组,由滁州轨道板场负责道岔板施工项目现场机构组建、人员组织及施工组织,道岔板施工技术为中铁三局在京沪高速铁路的研究课题,滁州轨道板场此前无道岔板施工经历。为顺利展开道岔板施工,滁州轨道板场从施工工艺、设备配备、人员组织等多个方面进行了施工技术研究。主题词:道岔板施工技术研究 1 工程概况中铁三局京沪高速铁路滁州轨道板场负责滁州南站岔区板式无砟轨道 18# 道岔板的施工任务, 共需施工 8 组高速 18# 道岔板, 其中左开单渡、右开单渡、左开单开、右开单开各 2 组,共计道岔板 152 块, 板型多样,尺寸不一,施工较为复杂。按照道岔板结构设计, 路基上岔区板式无砟轨道结构主要由道岔部件、预制道岔板、底座及找平层等部分组成,道岔板与底座间设置剪力筋。岔区板式无砟轨道结构横断面 2 工艺流程滁州南站岔区板式无砟轨道全部位于路基上,结合路基上道岔板结构,确定道岔板施工施工工艺流程图如下: 钢筋绑扎、安装支撑垫块道岔板粗铺到位道岔板精调底座板模板安装封边及扣压装置安装底座混凝土浇筑底座混凝土养护模板和精调器拆除道岔板隔离墙施工复测CPIII网,找平层验收支撑垫块预制钢筋加工精调爪加工找平层施工底座板测量放样混凝土制备道岔板施工工艺流程图 找平层施工找平层在路基填筑完成且验收合格后开始施工。找平层厚度为 123mm , 横向宽度较相应的底座宽 400mm ( 两侧各 200mm ), 宽出部分向轨道外侧设置 2% 的横向排水坡, 变坡点较底座板内移 50mm , 找平层混凝土强度等级为 C25 ,不配筋。针对找平层特点,采用模筑法进行施工。底座板宽度比相应的道岔板宽 400mm (左右各 200mm ) ,找平层宽度又比底座板宽 400mm 。首先按照道岔板在线路上的铺设位置计算出找平层各角点及转折点坐标,然后采用全站仪对角点进行点位放样,依据放样点位支立模板。施工前对路基表面进行清洁,去除杂物后洒水湿润,并至少保湿 2 小时。混凝土采用强制式搅拌机拌制,为确保混凝土在运输过程中不发生离析,采用混凝土搅拌运输车运输混凝土至施工现场后卸料至模板内,人工配合进行混凝土摊铺,并采用振动棒进行振实。找平层抹面后,当用食指稍微加压按下能出现 2mm 左右深度的凹痕时, 对找平层上表面进行拉毛作业,拉毛深度控制在 1~ 2mm 。混凝土施工后七天内用土工布加塑料薄膜进行洒水养护,防止变干,找平层混凝土强度在达到 70% 以前,禁止在上面踩踏及碰撞。混凝土终凝后, 用切割机纵向每隔 5m 设置伸缩缝, 伸缩缝切割深度为找平层高度的三分之一(即 4cm )。 CPⅢ网复测、找平层验收 CPⅢ控制网施测完毕到轨道板精调时有一段时间间隔,由于各种自然因素或人为因素, 可能引起 CPⅢ控制点轻微的变形, 因此, 在轨道精调作业之前应对 CPⅢ控制网进行复测。 CPⅢ控制网采用自由设站边角交会法施测。每个自由测站一般以前后各 3对 CP Ⅲ点为测量目标,每个 CP Ⅲ点至少从 3 个测站上分别联测。一般应尽量选择无风的阴天进行或夜间进行观测。要求平面独立测量两次。一般情况下第一次从小里程向大里程方向,第二次从大里程向小里程方向。 CPⅢ平面网应附合于 CPⅠ、 CPⅡ控制点上,每 600m 左右应联测一个 CPⅠ或 CPⅡ控制点。自由设站点精度一般应符合下表 1 要求,连续桥、特殊孔跨桥自由设站点精度可放宽至 。表1 自由设站点精度要求 XYH定向精度≤ ≤ ≤1mm≤2″完成自由设站后, CPⅢ点的坐标不符值应满足表 2 的要求。表2 CPⅢ点坐标不符值限差要求 XY H ≤ ≤ ≤ 道岔板铺设前对找平层混凝土进行验收,找平层误差要求为:厚度± 10mm ,平面位置± 20mm ,表面平整度± 15mm/4m ,高程± 5mm 。找平层验收合格后进行下步施工。 底座板测量放样找平层验收合格后, 依据设计坐标, 并换算为设计大地坐标, 利用复核无误的 CPⅢ网采用自由设站的方式对底座板各角点进行测量放样, 对道岔板位置进行放样, 包括每块道岔板角点、精调垫块位置点、基准点等,同时明显标出点位处距设计高程的距离,放样误差均在± 5mm 范围内。放样完毕,用尺交叉丈量各点位间长度,对放样结果进行复核。 钢筋绑扎,安装支撑垫块依据道岔板角点及垫块放样位置用墨线进行钢筋位置及底座板轮廓放样,准确布置和绑扎钢筋并安放精调垫块和调高垫块。钢筋安装前,应对设计图进行详细分析,核实钢筋数量,确认无误方可下料。钢筋网纵向为Φ 25mm 钢筋, 横向为Φ 12mm 钢