文档介绍：中铁隧道集团有限公司
新建铁路客运专线隧道工程施工标准

1、总则
为加强集团公司承担的新建铁路客运专线隧道工程的施工质量管理,提高其规范化、标准化水平,保证工程质量,确保施工安全,实现建成一流客运专线的目标,特制定集团公司“新建铁路客运专线隧道工程施工标准”,以下简称“标准”。
本标准适用于武广、石太、合武线及其他新建铁路客运专线(≥200Km/h)的隧道工程,本标准未涉及的其它内容仍须符合现行《铁路隧道施工技术规范》及《铁路隧道工程施工质量验收标准》。
在开工前,各项目部必须组织制定与本标准相适应的工艺实施细则予以支持。
参加施工的管理、技术负责人,应参加由铁道部、集团公司组织的客运专线培训班,并在项目上组织技术、施工、监督管理人员进行学习。
本标准针对集团公司所承担的工程项目拟订。在行业标准正式下达之前,本标准作为集团公司企业标准执行。
施工作业中,有关内容要按检验批及隐蔽工程验收单进行详细填写,并将此作为工程质量考核的依据。
2、超前地质预测预报
铁路客运专线隧道施工必须进行超前地质预测预报,根据设计及地质需要作为工序纳入施工组织管理。
地质预测预报工作的方法、手段和内容应根据勘测设计预测的地质灾害分级确定。
根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度,分为以下四级,详细影响因素见表1。
A级:存在重大地质灾害的地段,如大型暗河系统,可溶岩与非可溶岩接触带,软弱、破碎、富水、导水性良好的断层破碎带,特殊地质地段,重大物探异常地段,大型、特大型突水突泥地段,诱发重大环境地质灾害的地段以及高地应力、瓦斯灾害严重的地段以及人为坑洞等。
B级:主要针对中、小型突水突泥地段,较大物探异常地段,断裂带等。
C级:主要针对水文地质条件较好的碳酸盐岩及碎屑岩地段,发生突水突泥的可能性较小。
D级:非可溶岩地段、小型断层破碎带,发生突水突泥的可能性极小。
地质预测预报坚持隧道洞内探测与洞外地质勘探相结合、地质方法与物探方法相结合、多种物探方法相结合、地球物理方法与超前水平钻探相结合,辅助导坑与主洞探测相结合,开展多层次、多手段的综合超前地质预报,并贯穿于施工全过程。
表1 综合超前地质预报工作分级影响因素
施工地质
分级
A
B
C
D
严重
较严重
一般
轻微
地质复杂程度(含物探异常)
岩溶发育程度
极强,厚层块状灰岩,大型溶洞、暗河,岩溶密度每平方公里>15个,最大泉流量>50L/s,钻孔岩溶率>10%。
强烈,中厚层灰岩夹白云岩,地表溶洞落水洞密集、地下以管道水为主,岩溶密度每平方公里5~15个,最大泉流量10~50L/s,钻孔岩溶率5~10%。
中等,中薄层灰岩,地表出现溶洞,岩溶密度每平方公里1~5个,最大泉流量5~10L/s,钻孔岩溶率2~5%。。
微弱,不纯灰岩与碎屑岩互层,地表地下以溶隙为主,最大泉流量<5L/s,钻孔岩溶率<2%。。
涌水涌泥
程度
特大(日出水10万t以上)、大型突水(日出水1~10万t) 、突泥,高水压。
中小型突水(日出水1000~1万t)、突泥。
小型涌水(日出水100~1000 t)、涌泥。
日出水小于100 t涌突水可能性极小。
断层稳定