文档介绍：马鹿箐隧道坍塌施工预案一、工程概述新建铁路宜昌至万州线是沿江铁路通道的重要组成部分,东起鸦宜铁路花艳站(含),西止达万铁路万州站(含)。沿途经贺家坪、榔坪、野三关、高坪、建始、恩施、利川、重庆五桥至万州车站。宜万铁路基本成东西走向,位于鄂西长江与清江分水岭的低山和中高山的半坡地区,地形极其困难,地质极其复杂,岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象广泛。马鹿箐隧道全长7879m进口位于屯堡长阳沟,出口位于箐口道湾。隧道地处北亚热带温湿季风气候区,温和多雨。,。二、工程地质隧道区内主要岩溶地貌类形为丘(峰)丛洼地、溶蚀—侵蚀峰丛峡谷、峰丛洼地、溶蚀洼地、溶丘(槽谷)谷地等。地表岩溶形态除了有峰丛、洼地、溶丘外,普遍的有岩溶沟(谷)、岩溶槽谷、岩溶沟(峡)谷、石芽、盲谷、坡立谷等。地下岩溶形态主要有地下河、溶洞、漏斗、落水洞、岩溶管道、溶缝、地下廊道等。岩溶发育具有如下规律:岩溶发育自浅到深,其强度逐渐减弱;岩层产状平缓时,碳酸盐岩层间所夹透水层段,其上部含水层岩溶化较强,往往形成强富水段;下部岩溶发育较弱。三、施工组织为了确保隧道顺利通过岩溶地段,我部根据施工要求,特成立“马鹿箐隧道通过岩溶地段施工领导小组”进行施工管理、现场协调和指挥。施工预案小组名单:组长:向东副组长:张宏明文易王力成员:刘世标宋双福尹道林阮金生李俊韩军张亚平林恩中叶高成游云四、隧道坍塌预防措施(一)、发生的坍塌的原因、地质因素(1)隧道穿过断层及破碎带,一经开挖,潜在应力释放,承压快、围岩失稳而坍塌;(2)当通过各种堆积体时,由于结构松散,颗粒间无胶结或胶结差,开挖后引起坍塌;(3)在挤压破碎带,岩脉穿插带、节理密集带等碎裂结构地层中,岩块间互相挤压钳制,一经开挖则失稳,常见围岩掉块、坍落。在软弱结构面发育的情况下,或泥质充填物过多,均易产生较大的坍塌;(4)在构造运动的作用下,薄层岩体形成的小褶曲、错动发育地段,施工中常常发生坍塌;(5)岩层软硬相间,或有软弱夹层的岩体,在地下水的作用下,软弱面强度大大降低,因而发生坍塌;(6)地下水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用加剧岩体的失稳和坍塌。2、施工方法和措施不当(1)施工方法选择不当或工序间距安排不合理。各工序间距时间拉的较长,地层暴露时间过久,引起围岩松动、风化、招致坍塌的发生;(2)喷锚不及时,或混凝土质量、厚度不符合要求;(3)采用钢支撑时,支撑架设质量欠佳,支撑与围岩不密贴,两者间的空隙填塞不密实,或联结不够牢固,不能满足围岩压力所需的强度要求;(4)有时抽换支撑不当,或当支撑已经出现受力过大的现象而未及时加固;(5)爆破作业不当,用药量过多;(6)处理危石措施不当,引起危石坠落,牵动岩层坍塌。1)2)3)4)5)(二)坍塌征兆量测信息所反应的围岩变形速度或数值超过允许值;喷射混凝土产生纵横向的裂纹或龟裂;在坑底或坑壁发现不断掉下土块、小石块;岩层层理、节理缝或裂隙变大、张开;钢拱架(格栅)发生变形或扭曲,连接钢板脱焊、拉裂,钢拱架(格栅)发生“噼啪”的拉裂声;(6)坑道内渗水、滴水突然加剧或变浑。(三)预防坍塌方施工措施要预防隧道施工坍塌,首先做好地质预报,选择相应的安全合理的施工方法和措施。在施工中注意掌握下述要点:1、先排水在施工前和施工中均应采取相应的