文档介绍：驱动桥设计
驱动桥设计
§1 概述
§2 驱动桥的结构方案分析
§3 主减速器设计
§4 差速器设计
§5 车轮传动装置设计
§6 驱动桥壳设计
第一节概述
一、驱动桥的功用

降速增矩
实现差速
改变动力传递方向
将驱动轮与地面的相互作用力通过悬架传给车架或车身
二、驱动桥的组成
主减速器
差速器
半轴
桥壳
三、驱动桥设计要求
1、减速比要求:动力性、经济性
2、离地间隙
3、传动平稳性
4、传动效率
5、舒适性:非簧载质量
6、与其他机构的干涉问题
7、结构、制造、安装、调整问题
第二节驱动桥结构方案
优缺点分析:
簧上质量簧下质量离地间隙与地面的接触能力
非断开式驱动桥
断开式驱动桥
第三节主减速器设计
一、主减速器的结构形式
根据齿轮类型、减速形式、从动齿轮支承形式分类

螺旋锥齿轮式、双曲面齿轮式、圆柱齿轮式、蜗杆传动式。

单级式、双级式、单速式、双速式、贯通式、轮边减速式。

跨置式、悬臂式
(一)主减速器的齿轮类型
(弧齿锥齿轮)
螺旋锥齿轮传动的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点,齿轮并不同时在全长上啮合,而是逐渐从一端连续平稳地转向另一端。
由于轮齿端面重叠的影响,至少有两对以上的轮齿同时啮合,所以它工作平稳、能承受较大的负荷、制造也简单。
在工作中噪声大,对啮合精度很敏感,齿轮副锥顶稍有不吻合便会使工作条件急剧变坏,并伴随磨损增大和噪声增大。
偏移距:双曲面齿轮传动的主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交,主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线在空间偏移一距离E,此距离称为偏移距。
由于偏移距E的存在,使主动齿轮螺旋角大于从动齿轮螺旋角。
根据啮合面上法向力相等,可求出主、从动齿轮圆周力之比

螺旋角:指在锥齿轮节锥表面展开图上的齿线任意一点A的切线TT与该点和节锥顶点连线之间的夹角。在齿面宽中点处的螺旋角称为中点螺旋角。
传动比比较
双曲面齿轮
螺旋锥齿轮
双曲面齿轮与螺旋锥齿轮的比较
1)当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时,双曲面齿轮传动有更大的传动比。
2)当传动比一定,从动齿轮尺寸相同时,双曲面主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮有较大的直径,较高的轮齿强度以及较大的主动齿轮轴和轴承刚度。
3)当传动比一定,主动齿轮尺寸相同时,双曲面从动齿轮直径比相应的螺旋锥齿轮为小,因而有较大的离地间隙。